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公路交通工程施工组织设计4篇
第1篇: 公路交通工程施工组织设计
国道315线德令哈至小柴旦公路交通安全设施工程施工组织设计
施工组织设计 第一章 编制依据、主要工程量及施工部署 第一节 编制依据 1、国道315线德令哈至小柴旦湖公路（二期工程）安全设施施工招标文件。
2、国道315线德令哈至小柴旦湖公路（二期工程）安全设施两阶段施工图设计第一册、第二册。
3、交通部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）。
4、道路交通标志和标线（GB5768-2009）。
第二节 主要工程量 我项目部承建标志标线工程，桩号为GK0000-GK152000段，主要工程量有 序号 名称及规格 单位 数量 备注 1 交通标志 个 386 2 路面标线 M2 268805 3 里程碑 个 444 4 百米标 个 3980 5 轮廓标 个 16112 6 防撞桶 个 60 7 突起路标 个 78068 第三节 施工布署 根据设计文件，我项目部采取交通工程和路面工程交叉施工的方式，计划于2011年9月20日至2011年11月30日完工。
我项目部组织技术人员对本合同段的图纸进行了复核及技术交底，并对原材料进行了试验，做到不合格的材料不准进入工地，无合格证的成品不准进入施工现场。
为保证工程质量派具有丰富经验的领工员领工，建立质量保证体系，严格按照监理程序进行施工。
第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第一节 施工方案、方法与技术措施 Ⅰ、标志施工方案、方法与技术措施
一、 基础施工 1、标志定位与设置 标志的设计原则应符合国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）的规定和设计图纸的要求。
对于路侧单柱、双柱标志，标志板下缘距路面的高度为180cm～250cm，并符合设计图纸的要求；
对于单悬臂、双悬臂、门架标志，标志板下缘距路面的高度不得小于550cm。
为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志向后旋转约5°以避开车前灯光射来的直射，悬臂式、门架式标志应沿垂直轴向后倾成2º。
对于路侧标志，标志板内缘距土路边缘水平距离为250mm，或者根据监理工程师的指示确定。
安装的标志应与交通流向成直角或锐角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。
2、基础施工 2.1、根据设计图纸用经纬仪定位放样，定出基坑位置。
2.2、按设计图纸放出基坑大样，立模板、扎钢筋、敷设线管。
小型基础，孔壁稳定，可以不设模板。
在浇筑混凝土前基础要进行修整，基地要夯实。
钢筋的尺寸符合设计要求。
开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。
双柱基础不能同时施工。
2.3、基坑经监理工程师验收合格后，开始垫相应要求的砂砾层、碎石层并夯实或打相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15mm模板，安放绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
2.4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，浇注与设计同标号的砼，并捣实，底座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。
双柱标牌关键控制两基础高程及两基础中心连线与行车方向交角为95度。
2.5、混凝土基础要至少经过7天的凝固，在此期间混凝土基础不得受力架设立柱和标志。
并派专人养护砼基础。
在安装立柱之前，混凝土基础周围应予回填并夯实。
二、 标志立柱施工 1、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，在设置中标志立柱高度施工放样时，对于设在路基边坡上的标志，根据所在位置的实际路基边坡，确定路侧单、双柱标志，其板面底边与土路肩外缘高差应不小于2m，板面内边缘距土路肩外缘250mm；
悬臂式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）。
4、安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面采取防止损失的保护措施。
5、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构，门架标志结构采用吊车安装，门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，吊装时，施工人员不允许在横梁上作业。
横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。
双桁架标志及六车道标志门架钢结构制作及安装由专业厂家负责。
6、标志中与铝合金或其它金属接触的所有钢材都要加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施经监理工程师批准后使用。
三、标志版面制作 1、标志板符合公路交通标志板技术条件（JT/T279-2004）的规定，反光膜符合公路交通标志反光膜（GB/T18833-2002）的要求，并经过相应色度性能、耐候性能等各种性能的试验检测。
为保证交通标志板面的全天候的视觉有效性和合理的颜色，亮度的搭配，字膜和底膜采用同一品牌的反光膜，该工程选用的反光膜为3M公司生产的一级和二级反光膜。
要求材料厂家提供质量保证清单和反光膜长期质量保证合同，以保证材料完全符合要求。
2、交通标志的形状、图案和颜色严格按照国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）的规定，不得采用其它字体。
新做版面按国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）要求将标志板四个角加工成圆弧形。
3、交通标志板面上的图案、字符的平面布设及所有材料在施工前做出样品，提交监理工程师审批。
标志采用反光膜的级别符合图纸要求。
4、粘贴反光膜时，应在温度18℃-28℃，湿度小于10％时贴在经过清洁、脱脂的铝板上，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。
贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处应有3－6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压膜贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。
将用电脑刻字机刻成的反光膜，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、不倾斜、紧密、平整、无皱折、气泡和破损。
5、标志板在剪裁或切割后边缘要整齐、方正，没有毛刺，按照国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。
四、 标志板的储存和运输 标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，尽量逐块包装或尺寸相同标志板每两块一起包装。
装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。
大型指路标志在制造、运输、安装过程中比较困难，在制造时，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装，大型指示标志最多分割4块，应尽量减少分割块数，标志板的接缝间隙应小于1mm，接缝处用同种材料铆钉连接的方法背衬加强，背衬的最小宽度为50mm，铆钉间距小于200mm。
五、标志支撑和标志的安装 1、各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。
立柱通过法兰盘与基础连接。
在清理底座法兰盘和地脚螺栓螺纹后，把立柱直立，立柱上法兰盘的螺孔套入地脚螺栓中，立柱上法兰盘与混凝土基础的底座法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，在拧紧螺栓前调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。
立柱安装好后，即可安装标志板。
滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在立柱上。
悬臂标志，立柱上的悬臂横梁，可在安装就位前先行安装完毕，也可在立柱安装就位后再行吊装。
双柱式标志，两立柱的竖直均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度，连接件须对称布设。
门架式标志先安装支撑住，垂直度和高度调整好后，再吊装门架横梁，通过法兰盘与支撑柱连成整体。
门架结构安装完毕后，再行吊装固定标志板。
路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直或成一定角度，禁令标志和指示标志为0-45°，指路标志和警告标志为0-10º。
2、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
3、修正和更换在检查中发现的任何缺陷。
六、里程牌、百米牌、界碑 里程牌、百米牌、界碑应根据国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30号公告）及图纸的规定制作和设置，确定位置和里程时，与相邻施工合同段进行协商，保持里程牌的连续性。
里程牌采用钢管立柱、铝合金版面（玻璃钢），安装在路肩或路侧护栏立柱上，为单面里程牌。
设置位置为整数里程桩号处。
里程牌施工要求均同标志工程有关内容。
在施工前，根据道路实际情况核对各种类型里程牌、百米牌、界碑的实际数量及版面内容，报监理工程师批准后，加工制作并安装。
Ⅱ、标线施工方案、方法与技术措施
一、施工流程 路面清洁打点放样 放线 涂底油、玻璃珠用量检测 再次清扫 标线喷涂 养护
二、施工方法 标线施工 标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和热熔划线组。
施工气温在10OC～30OC为宜,环境温度低于10OC时坚决不施工。
施工时必须保证路面干燥无尘土。
路面清扫放线组 1、首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。
标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。
此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；
另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。
对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。
施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。
第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。
用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。
涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
2、放线车放线首先把车前方的指示标杆落下调节好位置再次把车两侧的伸缩杆抽出按图纸要求调节好宽度，把涂料搅拌好放入容器内，车两侧必须由两个人来控制涂料流量的大小以保证线形的美观，减少路面的污染。
在施工过程中注意容器内涂料的多小以保证涂料的正常供应。
3、底油喷洒底油的类型选用路面专用底油，底油的用量必须保证在150-200g/㎡底油采用的是喷涂方法，此方法较好，喷洒的宽度一致，底油均匀附着力好。
底油的宽度要大出标线宽度5㎜以保障标线与路面的黏结。
底油喷洒后一般相隔10-20分钟为好，干后施工（以不沾手为准），否则涂布后会出现气泡不能够保证工程质量。
涂料熔化搅拌组热熔标线的型号是白色热熔型2号，符合JT/T280-1995路面标线涂料的规定。
具体要求如下将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 ℃～210℃之间，控制温度的方法可以调节燃烧火焰大小看温度来调节控制，涂料边熔化、边搅拌，严格控制好温度。
熔化分散好后，为保证较好的标线质量，应进行检验测试。
检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1．6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
标线涂布组首先做好施工前的各项准备工作，加油系统液化管路是否泄漏，各部位开关是否处于正确位置。
打开液化气点燃燃气将搅拌筒、涂料斗加热并把涂料斗清理干净，同时加润滑油活动各部位，后将热熔釜中加热好的涂料放入划线储桶，在放入时必须用铁筛网过滤。
再将加热好的涂料加入划线机，在加入时必须把卸料斗对准划线机的储桶，以免涂料流到路面污染路面，如果流到路面要及时清理。
划线开始，储桶内的涂料要经常搅拌以免产生沉淀，将划线车的标尺指针对准放好的水线上，后轮定位提起提斗手柄，放下料斗压下提斗手柄，打开封料插板同时推动玻璃珠闸门扳手，即可推车作业。
划线车推进速度在500-1000m/h为最佳，随时掌握路面温度和气温，施工气温低时适当加温，气温高时适当降低燃烧温度，在熔料时不要让热熔釜中的温度过高，一般保持在220℃以上，但划线车料斗中的温度要保持在180℃，喷涂到路面的温度要在180℃以上。
玻璃珠的用量为大于0.25kg/㎡。
反光玻璃珠应撒布均匀附着牢固、反光均匀。
作业完毕提起料斗手柄，关闭涂料插板插口抬起料斗放置在涂料斗支撑架上，同时拉动玻璃珠散布器操作手柄。
正确使用划线车做到起点、终点两端与线垂直、整洁，保证标线的涂布质量。
三、施工中应注意的事项 1、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否），涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。
2、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。
3、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不宜让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。
4、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。
5、随时检查施工效果 -下涂剂用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）。
-施工时划线车料斗中料温是否在180-220°C范围内。
-标线厚度是否符合要求。
-标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够。
-标线外观和粘结力。
-标线尺寸是否符合要求。
四、突起路标的施工 突起路标应按图纸要求或监理工程师指示的地点设置，设置时路面面层应干燥清洁、无杂屑，此时将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm。
将突起路标压在路面的正确位置上，轻微转动，直到四周出现挤浆并及时清除其溢出部分，在凝固前对突起路标不得扰动。
在水泥混凝土路面设置反光突起路标时，先用硬刷和10％盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水冲洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。
反光突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。
设置间距及其他规定应按图纸要求和监理工程师的指示进行。
在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。
第二节 重点和难点的施工方案
一、标志基础施工 标志基础制作是标志工程中的难点工程，是工程质量的关键部分，为了确保本工程达到优良工程标准，我们对标志基础的制作采取了以下施工方案及保证措施 针对本工程标志基础的设置具有一定的分散性且路线较长，在运输过程中可能发生混凝土初凝影响工程质量和沿途洒落造成环境污染等问题，所以我们将采用混凝土集中搅拌，用混凝土罐车运输的方式施工。
采用密闭运输提高质量维护环保。
在混凝土罐车到达施工路段，需要浇筑时，在地上铺上一层塑料布，以免洒落的混凝土掉到地上，影响路面。
二、版面粘贴 反光膜粘贴是本工程的重点、难点。
因为反光膜对温度和环境的要求比较高，粘贴反光膜时，应在温度18℃-28℃，湿度小于10％的工作环境中进行粘贴，当在室外气温及湿度超出规定范围时，标志版面的粘贴转移到有空调等取暖和加湿、除湿设备的室内进行，反光膜在这样的室内平放一段时间，待反光膜变软后，符合粘贴要求时，再进行粘贴。
贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处应有3－6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压膜贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。
三、标线施工 不 良 现 象 产生原因 解 决 办 法 标线粘附灰尘 抗污性差 材料未熔混好 加强物料熔化温度监控 材料高温性差 应选择合适当地条件的热熔涂料 局部剥落 地面不干净 地面有灰尘 扫净地面 地面未干透 严禁在潮湿。
冰冻地面施工 热熔涂料温度不够 未熔至规定温度 施工机械要配套齐全，要加强物料温度监控，涂料融休后要搅拌均匀方可使用 地面温度过冷 10oC以下严禁施工 ，当地表温度较低时热熔涂料应热至上限，涂布器配备挡风设备 热熔涂料过热 搅拌不均 严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌 标线上有砂眼，针孔 水汽从标线面上 逸出 路面表干里未干 路面未干透严禁施工 底漆溶剂气化 底漆未干透严禁施工 涂料中有硬团粒 存在 生料或焦块划破标线面 加强物料温度监测，要搅拌均匀 碎裂 标线自身破裂 材料低温性差 应按当地气温选用合适热熔涂料 材料未溶混好 加强物料的熔化温度监测，要搅拌均匀 道路本身开裂 标线被外力拉坏 与施工无关 标线易压出车辙 材料太软 地面温度过高 选择适合当地气温的热熔涂料 未干通车 未及时封路 做好封闭施工 第三章 工期保证体系及保证措施
一、组织保证措施 1、开工前编制详尽的交通组织计划和交通临时工程部署，施工中不断优化。
2、成立工期控制领导小组，建立岗位责任制，实行项目经理负责制。
施工组织安排一个专门的辅助作业班，进行交通标志组织等相关工作，以确保工程顺利进行。
各个施工班组建立施工班组负责制。
实施目标管理，制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
3、做好与相邻标段施工单位、交通管理等单位的协调配合。
4、工期安排与交通组织相协调，对关键线路进行重点控制，合理安排工期和资源优化。
精心组织，合理安排施工顺序和各分项工程的工期。
5、发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。
专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
二、资源保证措施 1、加强用工的计划性，实行定额用工。
加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
领导跟班作业，及时发现问题并解决问题。
发扬艰苦奋斗的作风，关键紧急工序节假日照常进行施工。
2、加强物资采购人员的选配。
按施工计划安排，确保材料按时到位。
把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。
严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。
3、保证设备的良好运转，设备管理人员，选配有较好的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任。
加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。
加强现场设备的协调使用。
根据工程进展，超前考虑，专人落实各种设备的进场，做到随用随上，不误时间。
三、资金保证措施 1、选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
压缩非生产性开支，全力保障将有限的资金用于工程材料采购和职工的工资发放上。
2、为保证施工中各项资金的需要，可向我集团公司资金管理中心申请资金支持。
第四章 工程质量管理体系与保证措施
一、工程质量管理体系 实施全面质量管理，成立在质量监督站和驻地监理工程师指导下的TQC全面质量管理小组，组长由项目经理担任，开展QC小组活动。
施工队内设专职质检员，班组设兼职质量检查员，保证工程质量责任到人，实行全过程控制，使工程质量始终处于良好的受控状态和可追溯性。
质量组织机构如下图 组长（项目经理） 副组长（项目总工） 物 资 供 应 科 机 务 安 全 科 财 务 统 计 科 工 程 管 理 科 技 术 质 量 科 施工员 资料员 试验员 技术员 质检员 安全员 施工班组兼职质量检查员
二、质量保证措施 1、建立健全工程质量终生责任制 实施项目工程质量终身责任制，建立质量档案卡，项目经理与项目总工、各工程班组技术主管分别签订质量终身责任书。
2、实行质检工程师监督制度 项目部、施工班组设专职质检工程师，实施质量一票否决权。
项目部对各工班的验工计价，在经质检工程师签字后方可计量计价。
3、实行优质优价的计价制度 项目部对各施工班组计价，实行优质优价制度。
4、建立健全质量检查评审制度 项目部每月组织一次质量检查，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。
5、测量、试验监测制度 工程管理科、技术质量科、物资供应科配备足够的技术力量和先进的仪器设备，对原材料及现场进行控制，严把质量监测关。
第五章 安全生产管理体系及保证措施
一、总体保证 本项目是在维持正常交通情况下施工作业，特别是在拆按标志牌的过程中，存在很大的安全隐患，为保证工程的顺利实施，保证行车、施工人员和构造物的安全，必须严格遵守高速公路管理的有关规定，采取切实有效措施，保证施工顺利完工。
1、在组织上，将根据本工程实际需要，专门成立现场保障通行安全指挥领导小组，项目经理为第一负责人，并指定一名主管安全的领导为第二责任人，具体负责施工期间的施工现场保障通行交通安全管理工作。
2、工程作业的交通管理，严格按照公路养护技术规范（JTJ073-96）、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）及山东省高速公路养护作业安全管理规定（鲁交规划【2009】137号）的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，交通封闭路段的交通安全员不少于2人/公里。
现场安全工作人员要穿高速公路作业服装，禁止越过安全区作业，以确保交通车辆、施工人员的生命安全。
3、在夜间施工时，施工路段配备夜间交通安全警示灯。
如在施工路段发生堵塞或交通事故，及时向交警、路政部门报告。
4、施工车辆（含生活车、指挥车）做到证照齐全，区域相对固定，并在后部设置明显的施工标志，车辆行驶及进出施工作业区域时，遵守中华人民共和国道路安全法及交警、路政人员和安全员的指挥，严禁违章。
专业施工车辆施工时，开启警示灯。
5、如出现紧急情况或发生交通堵塞，施工区段内的一切作业暂停，并立即撤除所有施工标志、设备、人员，待恢复正常后，再复工。
二、保证措施 1、组织保证 为实现安全目标，强化安全管理，特成立以经理、总工程师、安全工程师为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。
安检室配备安全检查工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。
经理部负责安全设计，队、班组负责实施。
建立各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。
2、工作保证 夯实基础工作。
树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。
加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识。
确定防范重点。
本合同段将防森林失事故、防高空作业坠落事故、防触电事故、防溺水事故、防行车交通事故列为防范重点。
针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。
3、制度保证 为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定了十二项安全生产制度，对施工生产过程进行安全督导。
以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。
安全保证体系 制度保证 经济保证 组织保证 思想保证 包保责任 各项安全生产制度 项目部安全领导小组 提高全员意识 安全组 施工技术安全规则教育 各工种安全生产制度 月季年安全检查制度 安全总结评比制度 安全第一 安全为了生产 生产必须安全 包保责任 工班、工种安全检查员 经济兑现 实现安全目标
三、保证体系 第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 本工程的环境保护目标是“两不破坏”不破坏景观、不破坏生态。
“三不污染”不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
1、自然景观文物保护 临时设施整齐统一，外表美观。
做好场地和临时设施的绿化，种植花草树木，维持并保护原有地表植被。
2、水土保持 施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水沟道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。
施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免水土流失。
3、生态环境保护 对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，使用保护原有生态的施工措施。
4、施工期生产和生活废水处理 选择易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺。
进行水沉淀处理措施为施工场地的生产废水，经过滤网过滤，通过污水管输入池中沉淀，并做除油处理。
经业主和环保部门认可后排放。
5、防大气污染 施工工地上的道路每天要不定时洒水打扫，控制烟尘与粉尘污染。
运输车辆配备用篷布履盖严，装料适中，不得超限。
工地生活垃圾弃置在半密封的池中，定期掩埋处理。
工地设置能冲洗的厕所若干处，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒。
6、防噪音污染 施工期间要防止噪音扰民，机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭。
合理安排施工作业时间，机械设备振动声音较大的，加设消音罩或消声管减少噪声。
采取综合治理措施，合理安排施工计划，噪声大、冲击性强的活动安排在白天进行。
第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施
一、文明施工 1、成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，负责文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则，报驻地监理工程师批准后实施。
2、开工前做详细的实施性施工组织计划，绘制施工组织网络图。
3、各种规章制度及总体平面布置图、施工网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图表标注规范、醒目。
4、主要规章制度包括质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度、职责管理制度等。
5、开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。
6、各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。
二、文物保护 1、加强文物保护教育工作，在开工动员中，向施工人员讲明历史文化遗址、文物的重要价值和意义，使每个职工明白保护文物的重要性。
2、认真贯彻执行国家文物保护法。
3、在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，并封闭现场，妥善保护好文物，迅速联系当地文物保护部门，及时将现场情况详细报告。
必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。
4、施工前做好调查，主动积极采取保护、防护措施。
第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案 在本项目中可能出现的应急事故为在标牌安装作业过程中的高空坠落事故。
在施工前编制应急预案是必要的。
应急预案应立足于安全事故的救援，立足于工程项目自援自救，立足于工程所在地政府和当地社会资源的救助。
应急预案及处理措施如下
一、紧急事故应急组织 应急领导小组项目经理为该小组组长，技术负责人、施工员为副组长；
现场抢救组项目部安全部负责人为组长，安全部全体人员为现场抢救组成员；
医疗救治组项目部医务室负责人为组长和医疗室全体人员为医疗救治组成员；
后勤服务组项目部后勤部负责人为组长，后勤部全体人员为后勤服务组成员；
保安组项目部保安部负责人为组长，全体保安员为组员。
二、应急组织职责 应急领导小组职责项目工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向120、当地安监部门求援和报告实情。
平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，发生事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。
现场抢救组职责采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员，防止事故进一步扩大。
医疗救治组职责对抢救的伤员，视情况采取急救处理措施，快速送医院抢救。
后勤服务组职责负责交通车辆的调配，紧急救援物资的征集及人员的餐饮供应。
保安组职责负责工地的安全保卫，支援其他抢救组的工作，保护好现场。
三、应急救援器材 应急领导小组应配备下列救援器材 医疗器材担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；
抢救工具一般工地常备工具即基本满足使用；
照明器材手电筒、应急灯；
通讯器材手机、电话；
交通工具工地常备一辆值班车，该车轮值班时，不应跑长途。
四、高空坠落处理程序 1、紧急救护的基本原则是在现场采取积极措施保护受伤人员，减少痛苦。
并根据受伤程度进行救护。
2、各管理处离医院远的，应配备急救箱有效急救药品。
3、出血必须先止血。
（1）伤口渗血用消毒纱布盖住伤口，然后进行包扎。
若包扎后扔有较多渗血，可再加绷带，适当加压止血或用布带等止血。
（2） 伤口出血呈喷射状或鲜血液涌出时立即用清洁手指压迫出血点上方（近心端）使血流中断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。
有条件用止血带止轿。
再送医院。
4、骨折急救 （1）肢体骨折可用夹板或木棍、竹杆等将断骨上、下方关节固定，也可利用伤员身体进行固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。
（2）开放性骨折，伴有大出血者应先止血，固守，并用干净布片覆盖伤口，然后速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。
（3）疑有颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙士袋（或其它替代物）旋转状况两侧至颈部固定不动，以免引起截瘫。
（4）腰椎骨折应将伤员平卧在平硬木板上，并将椎躯干及二侧下肢一同进行固定预防瘫痪。
搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。
5、颅脑外伤 （1）应使伤员采取平卧位，保持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转防窒息。
（2）耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。
（3）颅脑外伤，病情复杂多变，禁止给予饮食，应立送医院诊治。
五、应急知识培训 应急小组成员在项目安全教育时，必须附带接受紧急救援培训。
培训内容伤员急救常识、灭火器材使用常识，各类重大事故抢救常识等。
务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。
六、通信联络 项目部必须将120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业领导手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。
工地抢险指挥及保安人员应熟知这些号码。
七、事故报告 工地发生安全事故后，项目部除立即组织抢救伤员，采取有效措施防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门。
轻伤事故应由项目部在24小时内报告企业领导和安全生产管理科；
重伤事故企业接到项目部报告后4小时内报告上级、当地行业、行政、主管部门和安全生产监督管理局。
第九章 其他应说明的事项
一、廉政建设措施及组织机构 1、根据交通部关于在交通部基础设施建设中加强廉政建设的若干意见以及有关工程建设、廉政建设的条规，为了做好工程建设中的党风廉政建设，保证工程建设高效优质，保证建设资金的安全和有效使用以及投资效益，本单位特制定以下廉政措施。
通过此措施，达到高水平建设该工程项目，高标准培养队伍，加强本单位的各级党组织、领导干部的廉政建设目的。
2、建立监督机构、签订约束合同。
3、建立健全廉政制度 3.1、实行项目挂牌廉政监督制度，按有关规定设廉政监督标志牌。
3.2、建立民主监督制度。
各级领导干部要自觉接受民主监督，定期参加领导小组活动，按时汇报主管工作的全面情况，同时汇报反腐倡廉情况。
3.3、设立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。
3.4、建立企务公开制度，及时发现各业务活动中的违反廉政规定的行为，并及时提醒和纠正。
二、疫情防治措施 1、与本承包人的职工医院联系，定期到工地对职工进行体检，防止职业病和传染病的蔓延。
2、加强同当地医疗卫生单位的联系，及时抢救突发病员。
3、工地派专人清理打扫，每日对周围及公共生活区域进行喷药消毒，以防蚊蝇滋生对病毒的传播。
4、建立卫生防疫制度，保证工地雇员的生产、生活安全和环境卫生，采取相应措施，防止疫情发生和蔓延。
及时发放必要的预防传染病药用品。
三、支付保证措施 1、农民工工资 我项目部会优先聘（雇）用当地农民工、职员、工人等，但不得从业主和监理工程师服务的人员中招聘。
聘（雇）用当地农民工、职员、工人等，应完善劳务注册手续，与雇佣的员工订立劳务合同，以明确双方的权利和义务。
我项目部还应将劳务合同副本报监理工程师核备。
我部对雇佣当地农民工和我单位工地职工一视同仁。
为雇佣的当地农民工统一安排食宿，采取合理的卫生防护措施和安全措施以保护他们的健康和安全。
工资标准和保持的劳动条件不低于工程所在地区行业标准。
并按照合同条款第22.1款的规定为其投保人身意外伤害险。
随公司职工一同发放工资。
雇佣当地农民工，工作时间、休息、休假等应符合国家的有关规定。
应充分考虑和尊重法定的节假日和公认的农作季节，充分考虑当地实际情况，尊重宗教和风俗习惯，处理好和当地群众的关系。
2、劳务分包和设备租赁 我公司不对外分包工程和劳务分包。
我公司的设备能够满足本工程的施工要求，不对外租赁设备。
不存在劳务分包、设备租赁、工程分包等方面的资金支付问题。
3、材料采购 3.1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000认证的厂家的产品，并与其签订质量保证清单。
3.2、材料进场控制 外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。
并要求供应商提供产品检测合格报告和有关材质证明文件。
一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。
四、交通管制方案 高速路车辆量大，对现场交通导流及安全保障措施要求非常高。
施工安全是重中之重，施工中为了保障我方施工人员和道路上其它行驶人员的安全，加强交通导流和安全保障措施非常重要。
我公司在施工中将为每个施工现场设置专职安全员负责现场的安全工作。
所有我方施工人员及车辆配备完善的施工作业服、安全器械、警示标志，施工中注意对施工人员及技术人员的安全防护，确保工程安全顺利进行。
施工前先制定完备的交通管制方案，施工中严格按照国标要求摆放警示标志、导流设施、设专职交通管制员负责现场，对容易出现隐患的部位增设警示灯等。
施工中注意对施工人员及技术人员的安全防护，确保工程安全顺利进行，制定交通管制方案如下 （1）、用红色反光标志桶封闭施工作业范围，椎桶间距5米。
所有施工人员必须穿反光标志服、戴安全帽。
（2）、在施工区迎车方向前设置警示标志，分别在施工区前方1km、500m、300m等处设置“右（左）道封闭1km”，“右（左）道封闭500m”、“右（左）道封闭300m”字样标志牌。
在施工区域内侧设置“车辆慢行”、“道路施工”等警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（3）、在施工区内放置安全闪光警示灯，间隔10米，在施工区域迎车方向起点位置设置玻璃钢防撞墩，防止车辆不慎闯入施工区域造成严重后果。
（4）、设置限速标志和LED闪光箭头灯，施工区迎车方向前1公里限速60公里/小时，前300米限速60公里/小时，施工起点位置限速40公里/小时。
（5）、派专人在施工区域迎车方向起点处疏导交通，手拿红旗，上下摇晃，提醒车辆慢行，车流量过大时，增加车辆管制人员。
（6）、施工后清理现场，收回所有临时占路施工标志，做道场光地净，保证道路正常通行。
五、工后场地恢复的保证措施 1、成立专门的场地修复施工队伍专门负责在施工期间、施工后期及竣工后的场 地修复工作。
2、制订场地清理修复标准场地清理标准根据业主及监理要求执行。
3、成立专门的场地清理恢复验收小组验收小组由项目经理领导，对每一个工序完工后的场地清理恢复工作进行验收，达不到要求则立即进行整改。
六、低温天气施工措施 1、合理安排作业计划，杜绝因“赶工期、抢进度”而带来不安全隐患，对保证不了安全的作业坚决停工；
2、严格落实低温施工的防冻、防滑、防高坠等措施，低温条件下作业，必须配备防寒防护用品，及时清除施工现场的积水、积雪，在采取有效的防冻、防滑、防高坠措施后方可进行正常施工；
3、加强作业现场监督检查，加大违章查处力度，确保作业现场安全。
附表一 施工总体计划表 年度 2011年 月份 主要工程项目 9 10 11 12 施工准备 标志施工 标线施工 其他附属工程 附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 年度 2011年 季度 三 四 （）100 月份 9 10 11 12 图例 90 1.施工准备 80 2.标志施工 70 3.标线施工 60 4.其他 50 40 30 20 10 附表三 工程管理曲线 年度 季度 进度 2011年 三 四 工 程 完 成 的 百 分 比 （％） 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 工期历程的百分比（％） 附表四 分项工程生产率和施工周期表 序号 工程项目 单位 数量 平均每生产单位规模（ 人 各种机械 台） 平均每单位生产率（数量、每周） 每生产单位平均施工时间（周） 生产单位总数（个） 1 标志施工 个 386 20人，设备12台 20.94 9.43 2 2 标线施工 ㎡ 268805 15人，设备10台 9218.28 7.29 4 3 其他附属工程 个 100713 25人，设备9台 2901.56 11.57 3 附表五 劳动力计划表 工种 按工程施工阶段投入劳动力情况 月份 9 10 11 管理人员 3 5 5 技术工人 15 20 20 普通工人 20 25 25 单位人 单
七、项目管理机构 项目经理 项目总工 综合办公室 机务安全科 物资供应科 工程管理科 技术质量科 财务统计科 调度组 修理组 安全组 供应组 采购组 计统组 财务组 技术组 试验室 质检组 测量组 施工组 生计组 施工一队 施工二队 施工三队 资料整理组 后勤服务组 说明 A为本项目设置机构与人员配置简述 1、为保证本合同工程的顺利实施，根据本合同工程特点，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建本项目设置机构，本项目受总公司领导和监督，并对业主负责。
该项目拟设五科一室分项管理，科室下设相关小组。
各工序都有明确的工班负责，分工明确，并层层对上级部门负责。
2、人员配置以青年技术人员为现场技术、管理的骨干力量，施工经验丰富的技术人员为工程技术指导、质量监控、网络计划安排。
B 总部与现场管理部门之间关系的详述 现场管理部为总部下属管理部门，总部仅限于公司运作程序上的管理，对现场管理给予实质性的技术、机械和资金方面的支持，使其能满足工程需要，并对现场管理部门的工作质量进行监督和要求，现场管理部门在质量、信誉方面必须以符合顾客的要求为宗旨，同时要求现场管理部门完成质量体系所要求的质量目标和为顾客提供优良工程为目的。
现场管理部门在该工程的人事、财务、机械调度、物资采购方面有自主权和决策权，现场项目经理负责该工程全面工作，并对人事、财务、机械、物资采购有决策权。
第2篇: 公路交通工程施工组织设计
某高速公路交通安全设施工程JAX标段施工组织设计
施
工
组
织
设
计
四川XXX高速公路有限责任公司
XX高速JA5项目部
1.编制综述
2.工程概况及施工目标
3.施工组织
4.施工方法、工艺流程和工艺安排
5.各分项工程的施工顺序、施工注意事项
6.保证工程质量和工期措施
7.重点（关键）和难点工程的施工方案
8.雨季的施工安排
9.质量安全保证体系
10.环境保证体系
11.附表
表1：分项工程进度率计划
表2：工程管理曲线
表3：施工场地总平面布置图
表4：主要分项工程施工工艺框图
表5：分项工程生产率和施工周期表
表6：施工总体计划
表7：劳动力计划
一、总体施工组织布置及规划
(一)、项目管理机构设置
根据本标段的具体情况和我公司多年的具体施工组织经验，为完成本合同段的工程任务，将有效地组织完整的工程组织机构。按照精简高效的原则，选派公司骨干，精心组织指导施工。
我公司为本工程项目成立“南部至成都高速公路工程项目K115+295至K144+636.924合同段工程项目交通安全设施工程第JA5标段项目经理部”，按项目法人责任制由经理部全权管理，负责本施工项目总指挥、协调施工生产及对外联络工作，对本施工项目的工程施工进度、费用和质量负责。项目经理部下辖八个部室，现场设立一个施工项目处，负责防护栏、标志、标线、隔离栅及其它工程的施工，项目经理部各部室根据职能分工，对项目处进行相应的各项监控。
（二）、管理人员安排
为确保工程质量和工期，项目部对本工程实行项目法施工管理，从公司现有施工管理人员中组织事业心强、经验丰富的人员组建好管理班子，明确各方面人员的负责，建立相应的岗位责任制。配备行政人员，实行全面质量管理和安全管理，优化劳动组合，文明施工，确保本工程质量.
1、项目经理：
(1)协调项目总部与建设方、监理方、设计方之间的关系，促使工程各方案紧密合作，为该工程的质量目标创造外部条件。
(2)根据工程的结构和技术特点，合理选择并建立功底扎实的劳动力组织，对全体施工人员进行质量、安全和文明施工教育，树立工程品牌意识，提高全员的质量意识和文明施工意识，并要在施工中不断提高施工技术水平。
(3)建立健全并贯彻实施岗位责任制、质量管理制度及奖惩条例等制度，约束或激励现场施工人员的施工行为。
(4)编制《项目质量保证计划》，进行项目整体质量策划，建立工程的形象目标和质量目标，选挥质量控制点，由点到面对下程的整体质量进行控制。
(5)织织评审工期，按照工期计划对工期进行控制，将工期目标分段落实到具体施工人员，选择工期形象控制点，对丁程进行全面控制。
(6)组织全体施工管理人员学习和掌握工程设计图纸、资料、规范、合同等质量文件，领会建设方和设计方对工程质量的要求，并将质量要求落实到具体施工中。
(7)参加定期和不定期的质量捡查，对检查结果进行评价，对工程质量问题提出处理意见并监督实施。
2、项目技术负责人：
(1)按国家有关质量体系标准进行质量管理，在本工程的施工全过程中贯彻该标准，将本工程纳入标准质量管理的轨道。
(2)编制《项目施工组织设计》，参加编制《质量计划》，根据工程的结构特点和项目的施工能力，对各分项工程做出详细的施工方案，保证施工方案的可行性。
(3)组织我方人员参加工程图纸会审，对图纸会审结果、设计变更、工程技术、安全和施工要求作详细的书面交底。
(4)组织有关施工人员学习、掌握施工技术和施工要点，并负责其施工质量。
(5)参与质员检查、出具质量问题和质量通病的纠止和预防措施，对各分项工程的施工顺序和施工工艺进行质量监控。
3、施工员：
(1)对各自负责的专业施工人员进行质量要求、技术要求、安全要求和施工要求的交底，交底要详尽，并按规定做好原始交底记录，直接服务于施工。
(2)按照《项目施工组织设计》和《质量计划》，对各自负责的施工专业、工序直接实施质量、工期方面的控制。
4、质安员：
(1)根据《工程质量检验和验收标准》，对各分项工程的施工过程进行质量检验和自评，并记录和保存有关的记录和资料。保证工程施工每一步的产品质量。
(2)监督各工序的施工员和班组长实施“三检制”自检、互检、交接检，保证上一道工序合格后才能进入下道工序。
(3)将施工中发现的不合格或质量问题，要及时通报有关人员，监督纠正预防措施的实施，并对纠正结果进行检查和验收，杜绝施工隐患。
5、试验员：(1)按有关规定对进场的钢筋、水泥、砂、砖等原材料进行拙样检验，确保合格的材料才能用于工程中。(2)按规定随机制作混凝土试块，将试块送检，并及时取回试验报告送交有关施工人员。(3)根据混凝土强度试验报告和统计技术的有关要求，评定混凝土强度。(4)对项目施工用各种计量器具进行分类、编号、维护，掌握其校准周期和有效期，编制计量器具检定和校准计划，定期将器具送检，保证施工用计量器具准确有效。
6、预算员：负责定额核算、计划统计和预决算的编制工作。
7、测量员：(1)负责以测量器具的校验和保管工作。(2)负责工程的测量放线定位工作，并作好记录。
（三）、施工组织目标
“以高效、优质、安全、文明”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，抓住重点控制项目的施工，令业主满意、放心。进场快、早开工、保证重点、统筹安排，合理安排施工顺序，保持均衡生产。
1、总工期计划
工期目标：总工期10个月，我方预计2012年4月开工，2013年1月完成。
2、质量目标
质量方针：健全质保体系，落实全员责任，严控施工过程，实施科学管理，争创一流工程。
质量目标：本标段工程质量目标为优良级，重点工程优良率100%、工程自检合格率100%、工程报验合格率100%、分项工程评定95分以上、分部工程评定95分以上，全过程无重大质量事故，质量满意度100%。
3、安全目标计划
安全目标：杜绝重大伤亡事故，无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。
4、文明施工目标计划：
文明施工目标：施工现场确保遵照业主、监理工程师要求，全面实行文明施工，创文明工地。
（四）、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、设备、人员动员周期：
（1）设备：本工程所需设备简单，以小型设备为主。我司这些设备均由我司下属设备处进行管理和保养。设备完整、功能适应、零配件和维修服务的长期供应能力良好，能达到所规定的履约标准要求。只要工程需要，只需5个小时即可到达施工现场。
（2）人员：我司现有专业从事道路交通安全设施制作、安装等施工的技术和管理人员158人，有根据工程需要组建同类工程4~5个项目经理部的能力。根据本合同段的具体情况，我司在接到中标通知书后2天内可组建项目经理部，在项目经理部的指挥下，施工队伍可1天内全部到达施工现场。
（3）人工用量计划按照项目管理方法施工原理实行动态组织管理，根据工程需要和各分项工程的施工特点随时增减劳动力数量，所有人工用量在上岗前需进行短期技术培训，以便能熟练掌握各工序要求。特殊工种，如机械驾驶员、砼工、钢筋工及搅拌机操作司机等必须持证上岗，以确保工程的顺利进行。
2、设备、人员、材料运到施工现场的方法：
（1）设备：由于设备简单、以小型为主，采用一般载重汽车由贵阳通过现有公路网即可运抵工地现场；
能满足本合同段需要。
（2）人员：人员可乘坐汽车到达施工现场。
材料：护栏成品材料及立柱等附件材料由业主直接供货至施工现场；
其它如隔离网、防眩设施、标线涂料等主要材料可通过铁路运达距工程地点最近的火车站，再由现有公路进行集散运输。公路沿线范围内分布有大量岩石，质地坚硬，储量丰富，故中砂、碎石可在沿线购买或自备料场，完全能满足本合同需要，普通硅酸盐水泥、钢筋等按业主要求购买，由汽车运往工地。标志所需钢材及铝板等材料在贵阳购买，在我司设施厂制作好后，由汽车运往工地。
（五）、施工现场规范管理措施
施工现场根据本工程现场情况，在满足正常施工和生产要求，本着节约、安全、经济、整洁、文明的目的进行布置。
经对现场详细勘察，在本标段用地红线内砌筑围墙地作为施工场地，我们设立门卫、机械修理场、办公室、生活用房等临时设施，并用10cmC10砼形成硬化地面。
为便于管理，现场平面布置时做到：文明、规范、合理，场地硬质化，材料有序化，机械停放整齐化，施工区、职工生活区、办公区要分开，同时在临时设施周围建立起有效的排水、排污系统，确保环境卫生。
为使施工现场文明规范，项目部将采取以下措施：
1、施工用电、用水的布置
（1）、现场施工临时用电方案
协助业主与供电部门，从城市供电网上接入临时用电，同时备有75KW的发电机1台，用于拌和场、材料堆放场。临时用电一律采用电缆线，主线不宜过长，在发电机配电箱中设置一级电箱，电箱内必须配置与电流容量相匹配的空气开关，触电保安器，所有用电设备、配电箱均从此配电箱分配，做到“一机一箱一漏一闸”，所有用电设备均须设临时接地。
（2）、施工现场临时用水
施工现场接工地附近的自来水或打井供水，水管穿越重载车道做加固处理。
2、施工排水布置
办公区、生活区设自动水冲厕所一座，施工场地外侧设临时排水沟与河流或城市排水管网接通排水。
3、施工现场消防布置
施工消防单独布置，按标准化工地的要求，在各个消防关键部位，如临时用房转角处、油料库等处，安放一定数量的灭火器，定人照管，定期更换灭火剂，保证灭火器的完好。
4、临时设施用房的布置
临时用房具体的搭设标准如下：食堂（兼临时会议室）、按照22M2/间，搭设两间；
办公室按照22M2/间，搭设三间，其中办公用房一间，工地试验室一间，小型工具库一间，工人宿舍按照22M2/间，搭设十间。
（六）、劳动力配备情况：
本工程工期短、时间紧、任务重，因此，工期紧迫为工程的主要矛盾。为按期、力争提前交出一个优良工程，我司将组织5个混合施工队，配齐管理人员及相应施工机具，在每个段根据实际划分若干施工段组织平行流水作。
人工用量计划按照项目管理法施工原理实行动态组织管理，根据工程需要和各分项工程的施工特点随时增减劳动力数量，所有人工用量在上岗前需进行短期技术培训，以便能熟练掌握各工序要求。特殊工种，如吊车司机、机械驾驶员、砼工、钢筋工及搅拌机操作手等必须持证上岗，以确保工程的顺利进行。
劳动力部署的原则，根据工程需要，项目范围灵活调整，从公司全局方面作合理统筹，确保工程需要。
各科室设置的人员、技术力量相对该工程是固定的，各专业班组的骨干力量也是固定，只在一些作业人员范围内作调整，达到一个提高施工队伍活力、稳定和增强施工力量的目标。
（七）、材料安排及检查措施
1、材料安排计划：
（1）、按施工图作好工程预算，进行材料分析。
（2）、对预制构件作好外加工订货。
（3）、对需用量大，紧缺材料作好联系、采购工作。
2、材料质量检查、试验保证措施
本工程项目所需材料均由项目经理部统一协调指挥，并严格按照合同条款要求，在接到业主或监理工程师的通知后在规定的时间内按时到达施工现场。选用的材料、半成品构件在进场前均须向监理工程师提交产品合格证或检验报告，保证工程使用的材料质量和规格符合国家标准、行业规范及招标文件的要求。
同时，工地实验室按相应频率做好每批材料的检查、试验，并将试验报告及时报监理工程师。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
工程施工符合设计施工图、招标文件及国家现行相关规范要求。
（三）交通标志的施工
标志施工应符合GB5786-1999《道路交通标志和标线》的要求。
1、测量放样
根据图纸设计桩号及平面位置精确放样各种形式的交通标志的基础平面，并测定其高程，保证基础顶部中心线与道路区域线重合，原则上以标志板宽的一半加250mm作为柱中心距路边缘的水平距离。如其设置位置与其他结构物发生矛盾时，应及时与设计人员协商解决。双柱式标志两根立柱高差设计按1:1.5的边坡计算，施工中需要到现场逐个核实测定，以确保双柱柱顶平齐。
2、基础开挖
基坑开挖采用人工开挖，开挖时应随时复核基坑尺寸、平面位置、高程及基底承载力，如有问题，应采取经监理工程师同意的处理措施处理后方可进行下道工序。
3、基础模板
模板采用定型组合钢模板φ48钢管作支撑系统，施工时控制模板大面平整，接缝严密，支撑系统应牢固，保证砼浇筑时无漏浆和胀模。
4、基础钢筋
钢筋采用现场集中加工制作，汽车运输至各基础位置绑扎。
（1）所有钢材进场必须有材质合格证，并按规范要求进行取样复检和焊接试验，并报监理工程师批准。钢筋堆放应分类整齐，并加上识别标志，下垫木方并覆盖，防止钢材锈蚀。
（2）钢筋加工严格按照图纸设计尺寸进行，加工成型的钢筋要挂牌分类，并按不同的结构部位分别编号堆放，钢筋严格按图纸和规范要求加工，钢筋或搭接必须按有关规范要求施工，钢筋加工要根据工期安排提前完成，以确保工程施工进度。
（3）钢筋绑扎：钢筋绑扎安装前先与图纸核对，并按图纸所示位置进行安装，绑扎搭接应符合规范要求的搭接长度，焊接接头应由具有上岗证的专业人员施焊，钢筋接头按规范要求设置；
钢筋安装完毕后及时通知监理工程师检查，验收合格后进行基础砼的浇筑。
5、混凝土工程
砼浇筑前首先清除模内杂物，砼的制作利用搅拌机集中生产，自卸汽车运输至各施工地点。砼的制作严格按施工配合比进行计量并按规范要求制作砼试件。浇筑时如高度超过2m应设置溜槽防止砼离淅，下料水平分层进行，每层砼厚度不大于30cm，振捣时快插慢拔，以砼不下沉，无气泡，表面平整，不泛浆为止。标志预埋地脚螺栓及法兰盘按图纸设计要求喷锌处理后严格按图纸设计尺寸预埋。施工时，如公路线形为曲线，应对法兰盘方向进行适当调整，保证标志板安装角度。法兰盘上表面与基础顶面平齐，预埋地脚螺栓与砼基础顶面保持垂直，外露部分的螺栓需进行妥善保护。砼拆模须保证表面无蜂窝麻面，无缺角掉棱并及时进行洒水或覆盖养护。
6、支撑件安装
立柱及配件均由我公司设施厂生产加工，经监理工程师检查合格后，在基础砼强度达到设计强度80%以上时，方可进场安装。立柱根据设计类型和物件重量确定安装方法。悬臂型标志在现场进行拼装，各种标志均以人工配合吊车进行安装；
悬臂，双柱、门架采用汽车吊进行安装时，构件应以用纸板或其他材料包裹受力点，防止绳、吊具损坏或污染支撑件表面。安装时先粗略扶正，使立柱法兰盘与底座法兰盘螺丝对齐并穿螺栓，待支撑件按设计要求调整后拧紧螺母。
7、标志牌安装
各类标志牌加工制作后，经监理工程师检查合格可进场安装。标志所采用的安装方法及组合方式的详细情况报监理工程师审批。所有标志板及配件材料须符合有关规范要求，标志板在剪切加工后不应有锐角或毛刺。图案制作符合图纸设计和规范要求。反光膜尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3~6mm的重叠部分；
标志板在车间剪裁或切割，边缘整齐、方正的。
标志安装利用简易钢管支架，绳具吊装并对捆绑处加以保护，安装过程中应支撑和加捆，并防止边角损坏和表面图案损坏，平坡或下坡处的高架标志，其垂直轴线应略微倾斜，保证标志的最佳使用效果。所有标志牌的安装均应符合国家现行规范的要求。
所有标志安装完毕后应对场地进行清理，边坡需修整至设计要求，并对基础进行回填夯实。为了消除路侧标志表面产生的眩光，安装后的标志应能避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。
8、安装好的标志应满足如下要求
（1）基本要求
a 安装完成后标志板面应无任何裂纹和划痕以及明显的颜色不均匀。在任何一处面积为0.25m2表面上不应有一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。
b 标志制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）和《公路交通标志板》（JT/T 279-2004）的规定。标志板的外形尺寸偏差不大于±5mm；
四边互相垂直，垂直度偏差不大于±1°；
平面翘曲偏差不大于±3mm/m。
（2）外观鉴定：
a 金属构件重锌环氧防腐底粉加聚酯环氧耐候双层喷涂防腐工艺面不得有划痕、擦伤等损伤。
b 标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷
交通标志实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
标志板外形尺寸（mm）
±5，当边长尺寸大于1.2m时允许偏差为边长的±0.5%；
三角形内角应为60°±5°
钢卷尺、万能角尺、卡尺：检查100%
1
标志底板厚度(mm)
不小于设计
2
标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸（mm）
应符合规定字体,基本字高不小于设计
字体与标准字体对照，字高用钢卷尺：检查10%。
1
3
标志面反光膜等级及逆反射系数（cd．l-1．m-2）
反光膜等级符合设计逆反射系数值不低于《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279）规定
反光膜等级用目测初定。便携式测定仪：检查100%
2
4
标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离（mm）
+100，0
用直尺、水平尺或经纬仪：检查100%
1
5
立柱竖直度（mm/m）
±3
垂线、直尺：检查100%
1
6
标志金属构件镀层厚度
（μm）
标志柱、横梁≥78，紧固件≥50
测厚仪：检查100%
2
7
标志基础尺寸（mm）
-50，+100
钢尺、直尺：检查100%
1
8
基础混凝土强度
在合格标准内
基础施工同时做试件每处1组（3件）：检查100%
1
（四）交通标线：
1、材料：交通标线采用的涂料、玻璃珠应符合设计要求。热塑底油下涂剂由热塑涂料厂家指定或供货单位提供。各种材料的质量符合技术规范要求并具产品合格证和使用说明，并向监理工程师提供试样二份，一份储存备查，一份作为检验试验，检验合格并批准后作为以后来料比较的依据。
材料在运输和储存时应妥善处理，并注意产品的有效日期，变质材料不准使用。
2、施工准备：设置警告标志和警戒线，阻止车辆及行人在作业区内通行。标线施工前将所施工地段路面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻物质或其他有害物质。根据图纸设计标线的位置和图案放线，标线车和涂料加热融化器具齐全，准备标线涂敷。
为了保证施工质量，应通过试验段总结标线施工工艺以指导全线施工，同时校核道路路面的湿膜厚度和玻璃珠施加率。
3、涂料标线施工：利用专门的热融釜加热融化涂料，温度控制在180—230℃之间并充分搅拌5—10分钟后即可涂敷。标线采用刮涂式标线车施工，热融涂料通过出口咀均匀出料直接涂敷于路面上，每个出口咀设有机械玻璃珠分配器，在涂料敷设时，均匀布撒玻璃珠，注意保证玻璃珠的施加量。涂料涂敷于路面时温度不应低于180℃，施工安排在白天进行，雨天、尘埃、风大和温度低于4℃时应停止施工。施工期间应禁止车辆通行，防止将标线破坏或形成车辙。所有标线应具有光洁、均匀及精巧外观，标线顺直或平顺均匀，边缘有清晰、明确的切断。标线的湿膜厚度1.5mm，玻璃珠施加量每平方米涂敷面为170克。
4、施工中应注意的事项
（1）缺陷、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除。
（2）涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。
（3）热熔标线涂料中应预混15%~23%的玻璃珠，热熔施工时再在涂膜上面撒玻璃珠。
（4）车行道边缘线为实线，右侧实线（超高路段在中央分隔带流水槽一侧），每隔6m留出6cm宽的缺口，以利排水。
5、现场清理和保护
标线施工后及时清理现场材料，多余的标线材料必须清除。必要时进行深层清理，保证路面磨耗层的清洁和使用功能。标线施工完成后，要对其进行围栏等必要的保护，以防止被污染和破坏。
路面标线放样 正在施划路面
路面标线实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
标线
线段
长度（mm）
6000
±50
钢卷尺：抽检10%
1
4000
±40
3000
±30
1000~2000
±20
2
标线宽度（mm）
400~450
+15,0
钢尺：抽检10%
1
150~200
+8,0
100
+5,0
3
标线厚度（mm）
常温型（0.12~0.2）
-0.03,+0.10
湿膜厚度计：干膜用水平尺、塞尺或用卡尺：抽检10%
2
加热型（0.20~0.4）
-0.05,+0.15
热熔型（1.0~4.50）
-0.10,+0.50
4
标线横向偏位（mm）
±30
钢卷尺：抽检10%
1
5
标线
纵向
间距（mm）
9000
±45
钢卷尺：抽检10%
1
6000
±30
4000
±20
3000
±15
6
标线剥落面积
检查总面积的0~3%
4倍放大镜：目测检查
1
7
反光标线逆反射系数（cd．l-1．m-2）
白色标线≥150
黄色标线≥100
反光标线逆反射系数测量仪：抽检10%
2
（五）防眩板
防眩板设于沿线所有大桥（特大桥）、中桥及主线上跨式分离式立交及无法绿化的路段中央分隔带内，附着于中央分隔带路缘顶面；
防眩板材料为绿色玻璃钢，其制造、安装应符合JT/T333-1997和JTJ074-94的要求。支撑钢板采用普通钢板制作，表面防腐采用热浸镀锌的处理方法，螺栓等采用镀锌防腐处理，采用钢材应符合GB-700要求。
1、防眩设施的施工应在桥梁施工完成后。
2、施工前应清理场地，确定控制点，在控制点之间测距定位、放样。防眩板安装时应精确放样施工，严格控制好防眩板间距，保证防眩板竖直，避免防眩设施出现高低不平甚至扭曲的线形。
3、防眩板在施工过程中，不得损坏中央分隔带上的通信管道、护栏等设施。
4、施工过程中不应损伤涂层，任何形式涂层的损伤，均应在24h之内给予修补或除去。
正在安装的防眩板
防眩设施实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
安装高度（mm）
±10
钢卷尺：抽检5%
2
2
镀（涂）层厚度
符合设计
涂层测厚仪：抽检5%
1
3
防眩板宽度（mm）
±5
直尺：抽检5%
1
4
防眩板设置 间距（mm）
±10
钢卷尺：抽检10%
1
5
竖直度（mm/m）
±5
垂线、直尺：抽检10%
1
6
顺直度（mm/m）
±8
拉线、直尺：抽检10%
2
（六）轮廓标施工
所有产品及物件都要符合图纸设计和规范要求，安装位置符合设计要求或监理工程师的要求。
1.轮廓标
（1）附着式轮廓标为附着在波形梁护栏、钢筋砼护栏及隧道内，在波形护栏上通过波形护栏的连接螺栓固定，钢筋砼护栏及隧道内利用膨胀螺栓固定，附着式轮廓标支架采用普通碳素蒲钢板制作，并进行重锌环氧防腐底粉加聚酯环氧耐候双层喷涂防腐工艺处理。钢板的性能应符合《一般结构用热轧钢板和钢带》（GB/T 2517-1981）的要求，钢板的尺寸、形状和螺栓孔应按图纸所示的要求进行加工制作，板表面不得有砂眼、毛刺、飞边或其他缺陷。反光片在轮廓标支架就位无误后用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，轮廓标在主线及单车道匝道上为单面反光，在隧道内和双车道匝道（无中央分隔带）上为双面反光；
在行车方向右侧为白色，在行车方向左侧为黄色。
(2) 在没有护栏和隧道的路段上应设置柱式轮廓标，柱式轮廓标柱体采用玻璃钢制作，其轮廓标的反光膜为一级反光膜。轮廓标采用C20砼基础现浇在路肩上，浇筑基础混凝土前，先做好砂砾垫层和12#水泥砂浆层，找平后，放入底版，套筒口朝上，然后在套筒外浇筑C20混凝土。安装轮廓标时应使盖板保持水平，反光片在行车方向右侧为白色，在行车方向左侧为黄色，安装完毕后，轮廓标柱与盖板间的缝隙可用沥青填隙，以免水等进入基础内。
(3) 所有轮廓标须按照设计要求放样确定的位置进行安装，反射器应尽可能与驾驶员视线垂直，安装高度统一，连接牢固。
轮廓标实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
柱式轮廓标尺寸（mm）
三角形断面：底边允许偏差为±5，三角形高允许偏差为±5；
柱式轮廓标总长允许偏差为±10
钢尺：抽检10%
1
2
安装角度(°)
0~5
花杆、十字架、卷尺、万能角尺：抽检10%
1
3
反射器中心高度（mm）
±20
直尺：抽检10%
1
4
反射器外形尺寸（mm）
±5
卡尺、直尺：抽检10%
2
5
光度性能
在合格标准内
检查检测报告
2
三、工期保证体系及保证措施
（一）、工期保证体系
（二）、工期保证措施
“时间就是效益，工期就是信誉”，为使该项目能按合同工期完成，尽早发挥投资效益，项目部拟采取下列措施：
1、指挥机构及时到位
成立一个强有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。项目部主要成员已经确定，一旦中标，即可到位行使职能。
2、施工力量迅速进场
本标段中标后，项目部人员可迅速进场，进行施工准备。同时，从本企业抽调具有适合本工程施工经验的技术人员充实项目部技术力量。
3、施工准备抓早、抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，积极办理有关手续。保持我方与地方已建立的良好关系，继续取得地方政府及有关部门的支持，确保尽早开工。施工中遇到问题影响进度时，统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。
4、施工组织不断优化
以投标施工组织进度、工期要求及承诺为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。施工期间根据实际情况的变化，进行改进、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善，确保完成工期目标。
5、建立指挥体系
建立从经理部到各施工单位的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制订措施，坚决行使项目经理指挥决定权，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
6、实施短期网络控制
实施短期网络计划控制，根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时进行关键工序的转化，确定阶段工作重点，运用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。
7、强化施工管理
强化施工管理，严明劳动纪律，对项目部人员实行动态管理，优化组合，使各项施工作业专业化、标准化。
8、实行责任制
实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人的积极性和创造性。
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。
9、加强设备调度与维护
工程所需的设备由项目部设备部统一进行调度，提高机械设备的使用、周转效率，各种机械设备优先满足关键工序的需求。项目部部则统一协调各个工区大型机械设备的调度，确保工期目标的实现。切实加强机械设备的检修工作，配齐维修人员，配足常用零配件，确保机械正常运转，对主要工序储备一定数量的备用机械设备。
四、工程质量管理体系和保证措施
（一）质量管理体系
我单位如获中标，签订合同后，切实贯彻执行的质量方针，建立项目质量体系和工程项目经理部质量责任制，明确从项目经理、项目总工程师、到各级管理、质检、试验、技术、操作人员的质量责任，明确各职能部门的质量职责，明确项目施工全过程中的质量监控环节及质量监测点，制订具体的监控措施，明确执行者和检验者，用工序质量保证项目质量，以工作质量来保证工程质量，实现计划质量目标。
建立和完善工程质量管理体系，推行全面质量管理，开展经常性的质量检查。按ISO9001-2000质量管理体系标准的加强管理。树立“高标准、严要求、质量至上”的企业精神，将本工程的质量目标订为：必须达到“优良”。为了这一目标的实现，拟从以下几个方面给予保证。
1、思想保证
我公司各级管理人员、各工种承包人、全体职工，都必须树立质量意识，视质量为企业的生命，自己的“饭碗”。
建筑工程是建筑企业全体职工从上到下共同劳动的成果，工程质量的好与坏，归根到底是本企业职工队伍素质的综合反映。因此，必须加强全员的质量教育工作，对全体职工进行经常性的质量意识，质量法规、质量标准及专业技能的教育，这是提高企业素质的基本途径。
2、组织保证
“管理出质量、管理出效益”。工程质量的好与坏，也直接反映了该企业的管理水平。
要建立保证管理体系，成立以公司经理，总工程师为首的质量保证组织机构，并制定各级人员的岗位质量责任制，使每一个管理人员都明确自己承担的质量保证责任，工作内容和标准，才能达到对施工质量实行全方位的监督检查，做到级级有人管理，事事有人抓，层层能落实，使工程质量始终处于受控状态。
(1)项目经理：是工程质量的主要责任人，也是开展质管工作的带头人。因此，项目经理在安排工作时要安排质量工作，在检查工作时要检查质量工作，在总结工作时要总结质量工作，将质量贯穿到一切生产活动中去。
(2)总工程师：是工程质量的具体负责人，也是质管工作的技术权威。负责及时处理各种复杂的工程技术质量问题，并提出科学的、能确保工程质量的施工方法和施工技术措施，行使质量否决权。
(3)质量监督科：负责对施工中的工程进行质量检查监督工作。对未达到质量要求的分部分项工程勒令整改，对有关责任人进行批评、教育、处罚。
(4)工地设主管工长，直接负责本工程的质量管理工作。
(5)工地设质检员，负责对各施工班组的工程质量进行日常检查、监控、努力将质量缺陷消灭在施工的萌芽状态之中。
(6)实行施工班组长质量负责制。班组是企业生产活动的第一线，是工程质量好坏的落脚点，是企业质量保证体系的基本环节。班组承包人是实现班组质量控制、质量保证的实施者和组织者。所以，本工程要选择素质高、事业心强、能确保工程质量的班组进行施工。
3技术保证
(1)加强与设计部门的联系，严格按照设计图纸，施工规范精心组织施工。凡属设计更改，不论大小都必须有设计者签字、设计单位盖章后正式下达的设计理发通知书，方能安排施工。
(2)工程的定位、放线、测标高、抄水平、量轴线、控制垂直度等重要的技术工作，由工地主管工长亲自操作，严格把关，并实行复验制。
(3)坚持以书面形式向施工班组进行工程技术交底并经常检查班组执行技术交底的情况，制止违章作业。
(4)施工班组实行“自检、互检、交接检”的“三检”制度。实行班组内的自检、互检、经常检查施工的质量是否符合工程技术交底的要求；
是否达到国家施工和验收规范的规定标准；
将不合格的项目和质量隐患消灭在施工过程的萌芽状态中；
班组与班组之间，上一工序与下一工之间实行工序交接检查验收签证制度。上一工序达不到质量要求时，下一工序可以拒绝验收签字。
(5)工地设置专职质检员，对工程全过程的施工质量实行“专检”。专职质检员对本工程的质量全权负责检查、鉴定、掌握质量否决权。为此，要求专职质检员在工作中不得要认真负责，还要有较高的质检专业水平。要熟悉和掌握国家施工验收规范，质检标准；
要掌握本工程设计图纸，理解设计意图；
要深入施工现场，检查施工质量，及时发现问题，提出整改措施，确保工程质量达到预订目标。
(6)隐蔽工程，要会同甲方现场代表及有关部门（设计、质监等）共同验收签证后，方可转入下道工序施工。
(7)工程所需的质量保证资料，要指定专人按国家规定搜集整理，并做到资料与施工同步。
4经济保证
(1)实行施工质量与经济挂勾的各级承包责任制，并严格执行考核。项目部每月月底对本工程的施工质量进行全面考核，考核结果与施工员、质检员及生产班组的经济收入直接挂勾，对没有达到预定质量要求的分部分项工程，班组降低承包单价，施工员、质检员扣减工资。
(2)正确处理工程质量和施工进度的关系，防止班组为抢工期而忽视施工质量的不良行为，工期愈紧愈是要支持专职质检员的工作，愈是要加强工程质量检查，严格执行质量奖惩规定，不能以工期紧为借口，不执行质量奖惩。
(3)严格按照设计要求采购合格的材料，不弄虚作假，以次充好。材料进场必须要有生产厂家的产品合格证或国家质量监测部门的检验合格证。
（二）工程质量保证措施
1、确立以“一切为用户着想”的指导方针，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，视质量为企业的生命，健全质量保证体系，制定质量责任制，明确职责、任务和权限条款，成立工程质量创优领导班子，明确课题和质量管理点。
2、领导班子应把创优精神宣传至每位参加施工人员心中，以优质管理指导施工全过程。自觉接受业主代表、监理工程师及质量部门的检查和监督。
3、我公司与项目经理部共同编制施工组织设计，须经我公司总工及有关技术、质量、工程、安全等管理处审查批准。并按照业主要求在各分项工程开工前编写有关分项工程施工组织设计及技术方案，上交监理及业主审批。
4、严格按图纸、图集、技术规格书和技术规范施工。严格执行设计图纸要求及技术规范、标准、法规，做好自身的施工监督检查工作，设专职质量检查员，建立严格的自检制度。本合同工程所用材料均须监理工程师按照本项目招标文件的《技术规范》要求，并参照相关交通安全设施设计及施工技术规范、标准及招标文件的有关规定，检验合格后方能进入施工现场。
5、施工前，完成材料试验、砼试配等准备工作，项目经理部应向监理工程师提交单项工程开工报告，内容包括详细的施工组织设计方案及施工方法以及人员机具准备情况、测量放样情况及砂石的筛分试验等，待监理工程师认可后再施工。
6、开工前，项目经理部必须建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。
7、加强对施工工人的工程质量意识教育，设立质检组，对材料以及完成的每一分项工程进行严格的自检、互检工作。
8、严格按照施工工序施工，只有上一道工序合格后才能进入下一道工序施工。
9、鉴于本工程工期紧、任务重、交叉施工干扰大等因素，我们将注意处理好与业主、监理工程师及其他施工单位的关系，遇到问题，及时沟通以寻求最佳的解决办法。
10、密切注意天气预报，合理安排施工计划，必要时可增加施工机械及人员，以保证在业主要求的工期内高质量地完成本工程。
11、隔离栅预制及标志基础施工相对不受路基路面工程进度的影响，进场后及早进行施工以确保工程进度。
12、开工前，应组织现场施工人员（包括劳务人员）进行所在岗位和工序的应知应会教育，质量检查活动中应对现场人员的岗位职责、工序应知应会知识进行检查，施工及质量负责人应佩戴证件上岗，特殊工种都应持证上岗，并应保持证件的有效性。
13、单项工程和重要的关键部位，都必须遵循先试验后铺开施工的程序。开工前作好一切必要的准备，完成单项工程的施工组织设计，送监理工程师审查、批准后方可进行试验施工。完后由监理工程师检查，符合要求后方能铺开施工或批量生产。
14、项目经理部将随时根据业主要求及工程实际需要，即时调配施工机械、人员，以确保本合同段工程按期高质量完工。
15、做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、当地材料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。确保按期和提前完工。
16、基坑开挖必须达到设计要求的深度，经甲方、设计和现场监理共同检查验收，并作了基坑隐蔽记录签证后，方能浇筑砼基础。
17、钢筋的焊接或绑扎制作安装就位后，要经甲方现场代表或现场监理验筋并作好钢筋隐蔽工程记录签证后，才能浇灌砼。
18、砼和砂浆的配合比，必须将原材料现场取样后交材料试验室试验，作出配合比通知单，工地按通知单挂牌，按重量比计量操作配料，同时随机取样，按质监部门要求的数量作好试块，养护后交试验室试验，务须达到或超过设计强度。
19、试验路段工程施工完成后，经监理工程师检查合格，并经建设单位和设计部门认可后，方能开展大面积施工。
20、制定防止质量通病的技术措施，设置工程质量控制点，并认真把关。
五、安全生产管理体系及保证措施
（一）、安全生产管理体系
1、本工程的安全指标和安全管理目标
“安全为了生产，生产必须安全”是党和国家一贯坚持的安全工作方针，必须确立“安全生产第一，预防事故为主”的思想，时时事事都把安全放在首位。本工程施工期间，在生产、生活区和运输车辆里布置有效的防火与消防设施和配备一定数量的手持灭火器。以杜绝火灾的发生。
本工程的安全指标是：
(1)确保不发生死亡事故和重伤致残事故；
(2)轻伤率控制在月总用工的0.5‰以内；
(3)无火灾；
(4)电动机和电动手持工具漏电保护开关设置率100%；
(5)机械设备安全防护装置完好率90%以上。
2、建立和健全安全生产管理体系
(1)项目经理是本工程安全生产的第一责任人，要带头树立“守规程、重预防、安全为先”的思想，在实际工作中将安全贯穿到一切生产活动中去。
(2)公司设立安全科，配备专职安全监督员，定期和不定期地对本工地的安全工作进行监督、检查和安全执法。对工程施工中的不安全因素勒令限期整改；
对整改不力，违章指挥、违章作业、忽视安全者，代表公司给予批评、教育、罚款、直至停工。
(3)工地成立安全领导小组和领导安全值班制度，工地设立兼职安全员，具体管理本工地的安全事务工作。
3、落实各级安全生产承包责任制
(1)落实“谁承包、谁受益、谁负责安全”的各级安全生产承包责任制。各级人员在签订经济承包合同的同时，也必须签订安全生产承包合同，对安全教育、安全交底、安全作业、安全检查、安全整改、安全责任、安全奖罚等实行全面承诺。
(2)建立和健全以安全生产责任制为中心的各种安全管理制度，是保障生产安全的重要组织手段。没有规章制度，就没有准绳；
无章可循，就容易出问题，发生安全事故。
(3)实行安全一票否决权。
4、从安全教育入手，强化职工安全意识和自我保护技能
(1)贯彻“安全第一、预防为主”的方针，开展全员性的安全教育工作。上自公司领导，下至每一个班组民工，都要接受安全知识、安全技能、安全法规、事故处理方面的教育。
(2)2、“安全好不好，关键在领导”。各级领导必须有强烈的安全意识，要认真领会“安全出效益、安全促管理”的道理。只有把安全生产放在首位，认真抓好安全工作，才能促使管理工作上台阶，才能取得经济效益，才能真正的对党和人民负责。
(3)坚持对电工、电焊工、施工机械操作工、起重机械操作工等特殊作业人员先培训后上岗制度；
未经培训并未取得合格证者，不能上岗。
(4)认真贯彻新工人入场的“三级教育”制度，未经“三级教育”签证、考核的新工人，不得使用。
(5)实行分工种分工序的安全技术交底，并在施工过程中检查执行情况，制止违章作业。
(6)开展班组安全活动，督促班组填写班前安全活动记录。
5、制定安全规章制度 ，安全纪律及奖罚规定并严格执法。
(1)在工程进入施工前，要制定符合实际情况的，有针对性的“班组安全生产、文明施工管理实施细则”，重申安全规章制度和安全纪律，明令颁布奖罚规定。
(2)执法必须严格，对事不对人，违者必究，才能真正管好安全。
6、建立定期和不定期的安全检查制度
(1)公司每月月底由主管生产的经理，率领安全科、动力科、材料科、保卫科等有关人员，对工地的安全生产，文明施工进行一次大检查，并考核评分，评分结果与经济挂勾，据之对工地管理人员和承包班组进行奖惩。
(2)公司安全科，每周不少于壹次对工地进行安全检查，对检查发现的不安全因素，作好记录，督促工地落实整改，并以此作为月终安全考核资料。
(3)工地每周一，进行一次安全大检查，由工地主管工长召集工地安全员、机电班长及施工班组承包人共同进行。对发现的不安全因素，立即制定整改措施，指定整改负责人并限期完成。
(4)工地安全领导小组成员，每日轮留值班进行安全检查和安全执法。
(5)工地安全员应深入工地，检查、安排布置日常安全工作，按“预防为主”的方针，实施本工程的安全技术措施计划。
（二）、安全生产保证措施
1、在进行高边坡路堤的基础砼浇时，严禁将残渣废料向坡底堆弃，以免堕物伤人，造成不必要的伤亡事故。安装波形板时，在高路堤及高路堑时地段应特别注意安全，高路堤时，防止施工人员滚下边坡，高路堑时防止落石伤人。
2、标志安装、尤其是悬臂安装时，应有专门的安全员指挥吊车安装，安装现场严禁闲杂人员进入施工安装现场内。
3、标线施工时，由于涂料的热熔温度都在2000C左右，所以应特别注意涂料在倒入标线车时，被免涂料溅出伤人。
4、坚持使用“三宝”。吊装作业时要使用安全带；
不准穿拖鞋，高跟鞋或赤脚上班；
不准携带家属，子女进入施工现场；
不准酒后上班。
5、项目部配备医师、医务室。医务室加强与当地大医院的联系，定期对工人进行体检。
6、夜间施工，照明设施数量、功率必须满足施工要求。
7、沿线施工便道，特别是与公路交叉路段必须按照要求配置足够数量的交通标志牌和交通管制人员。
8、临时供电及照明线路应满足国家有关现行规定要求，电线接头牢固，电力安全应定期检查。
六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
（一）、环境保护、水土保持管理体系
项目部在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少对自然生态的破坏。建立健全环境保护、水土保持管理体系，由一名项目副经理分管环保，下设环保组专职落实环保措施，检查、监督各工程分部对环保措施的执行，监察收集各项环保数据，并与当地环保主管部门建立联系，不断完善施工期间的环保、水土保持措施，使得保护环境、文明施工得到真正落实。
具体环境保护、水土保持管理体系见下图：
（二）、环境保护措施
1．进场后及时与地方政府环保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求，签订有关协议、制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺。
2．在施工前对员工进行环境保护基本知识及有关法律、条例的培训，配备专职环保管理人员，并设置标语牌、区界牌等标志。限制施工人员人为活动范围，对施工过程中不可避免的地表破坏，施工完毕后应进行恢复。
3．施工中产生的各类弃渣加强调配，不能利用的按设计要求或选择地势低洼、无地表径流、植被稀疏、适当远离线路的地方堆弃，不侵占河道、自然保护区的核心区和缓冲区，不占用植被发育的草地资源。
4．搞好工程驻地的周围环境卫生，对驻地周围进行绿化。搞好饮食卫生，医务人员应经常检查督促，以保障职工、民工的身体健康，以使施工人员有充足的精力完成施工任务。施工期间要注意维护来往车辆的通行，保障车辆的畅通，杜绝交通事故的发生，以保证施工的顺利进行。
5．施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清至环保部门指定场所；
施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点；
工地设置免冲洗的生态厕所，派专人管理，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播；
报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。
6．噪声污染控制措施：
（1）施工中尽量选择产生噪声较小的工艺，并选用低噪声的施工设备；
安装消声减震设施。
（2）对车辆、机械加强维修保养，安装消声减震设施，减少噪声污染。
（3）合理安排工作进度和工作面，减少在同一地区使用多种动力机械设备。
（4）靠近村庄、学校附近的施工点，避免夜间施工。
（三）、水土保持措施
1、临时设施要求做好排水设施，防止施工过程中水土流失，临时设施拆除后，及时做好恢复地表工作，进行植被绿化。
2、驻地根据我公司施工驻地统一要求进行，各种原材料及回收物件按施工部平面布置图规定的位置堆放整齐，不侵占道路，并符合安全防火要求，时刻保持施工现场的环境整洁、道路排水畅通。
3、搞好食堂的清洁卫生，为现场提供有力的后勤保障。生活区要整洁干净，由综合办公室统一管理，专人负责，加强污水的排放及垃圾处理工作。
4、靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。
5、施工废水、生活废水建沉淀过滤池或采用其它方法处理合格后排入河流，防止对河流的污染。
6、施工中不随便向河流中排放废油、废水，乱扔生活垃圾。弃土要随时拉到指定地点堆放，保证河道畅通。
第3篇: 公路交通工程施工组织设计
公路工程施工组织设计01
某施工单位
2006年02月21日
第一章 概况1.1编制依据
⑴福建省三明至沙县连接线公路工程X段招标文件、设计图纸和招标文件补充说明。
⑵交通部有关技术规范和标准。
⑶现场调查资料。
⑷本单位施工经验与实力。
1.2工程概况
三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路，全长24.891km。
X段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为k10+035.314，终点在余厝隧道中部，左线桩号为zk16+512.91，相应的右线桩号为yk16+500。沿线邻近主要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。本合同段路线全长共6.471km（为左、右线平均长度），主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规模包括用地范围内的路基、路面（沥青混凝土路面除外）、桥涵和隧道以及交通安全设施等。
1.3主要技术标准
⑴建设标准：按交通部部颁高速公路标准建设。
⑵设计行车速度：V=80km/h
⑶设计荷载：汽车——超20级，挂车——120
⑷路基宽度：整体式路基24.5m，分离式路基 2×12.5m
⑸平曲线最小半径：780.13m
⑹竖曲线最小半径：5000m
⑺最大纵坡：5%
⑻最小坡长：400m
1.4施工条件
⑴地形、地貌特征
线路位于闽江上游、沙溪之北岸，公路走向自北东向西南，基本与沙溪河相平行。北东高，西南低，线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷，路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡，山间残积谷地，丘陵间夹河流谷地，丘陵间夹冲沟等，路轴线形态起伏较大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高270~460m，残积台地呈 微波状起伏，台顶标高一般140~160m。
⑵工程地质条件
本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷，属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层，由于受地下水、地表水的长期浸润作用使之软化，厚度较小，埋深一般小于5m，路基须进行换土或预压处理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，基岩路段为基岩直接出露，地质构造相对稳定，无活动性断裂，对一般路基无需加固处理。基岩主要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩，以及燕山早期侵入岩为主体，第四系主要有广泛的残坡积层及冲海积层。
⑶水文地质条件
沿线地下水有三大类型，其一是基岩构造裂隙水，大多以潜水形式出现，沿线基岩断裂泉常流量0.05~1.23L/s；
其二是第四系冲洪积孔隙水，主要贮存于砂、卵石层，多属无压水，水位埋深一般小于7m，水位与地形形态大致相同；
其三是碎屑岩类孔隙水，地层岩性不同，富水性不一，风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。
构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响，但各类型地下水对砼一般无侵蚀性。
⑷水文、气象
①水文：本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。
②气象：属亚热带海洋性气候，受东南季风影响，气候温和湿润，雨量充沛，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪。年平均气温约18℃，最高气温40.6℃，最低气温-9.5℃，霜期为57天左右。年平均降雨量1821.47mm,4、5、6三个月为雨季，降雨量占全年的47%以上。8、9、10月份常见暴雨、秋冬为旱季。
该区地震基本烈度为Ⅵ度。
⑴交通条件
本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路纵横交错，均能通行汽车，交通条件较为方便，只需对主要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道，但量不大。
⑵电力供应
沿线有电力供应，但为防止意外事故发生，施工时需自备发电机组，以保证工程用电。
⑴生活及生产用水
沿线水源丰实，河、沟、渠纵横，水质清洁无污染，工程用水较为方便，符合生产及生活用水要求。为保工程正常用水，仅需在主要桥隧结构物处打井取水。
⑵通讯
沿线乡、村均设电话服务，但邻近村庄较少，且山脚移动通讯信号弱，故在项目经理部及项目队拟安装程控电话，以便与业主、监理、后方等外界联系，同时建立内部超短波无线电通讯网，解决驻地与施工现场相互联络问题。
本合同段料场较为丰实，工程用砂由施工单位向砂场购买，石料与碎石、路基填筑料、粘土料场均由施工单位租地自采加工，永安、南平有大型水泥厂，三明有钢厂，均属省重点企业，质量有保证。
1.5工程特点
本合同段主要地貌类型为丘陵区，沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，地形起伏较大。填方地段多为稻田、山涧，挖方多为山坡，地形较陡，山上植被发育。
经过现场勘察和研读图纸，本工程主要特点有：
⑴隧道工程是本合同段的重点工程，开工伊始就须予以重视。垄东隧道为单线双洞连拱隧道，技术含量高，工艺要求严，对其施工方案要认真研究，详细安排；
余厝隧道为单口掘进隧道且为反坡，通风、排水是其关键。
⑵桥梁数量不大，类型多，内、外模周转次数少。
⑶标段内开挖石方648035m3，且又大都用作填料，故其石方开挖是路基施工的关键。由于挖方地段多为山坡，地形陡峭，最大挖深达37.49m，其开挖方法应从上而下采用光面爆破或预裂爆破施工技术逐级进行，每完成一级开挖，防护加固就要及时跟上。对填石路堤，要采用较大功率的振动压实机械，严格执行《填石路堤施工技术要领》，保证填筑质量。
⑷本标段改路、改渠、改沟较多，特别是水美立交施工前的改路工作尤为重要。施工时要与地方政府加强联系，及时予以改移，保证水系畅通，道路通行，为主体工程的施工创造有利条件。
第二章 施工组织及进度安排
3.1施工组织机构框图
一旦我单位中标，将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子和具有高速公路施工丰富经验的队伍组成三明至沙县连接线X标段项目经理部。按照精干、高效，便于管理、协调的原则，根据该标段工程情况，下设4部2室两个项目队。
项目经理
副经理
总工程师
工程技术部
安全质量部
物资设备部
工程试验室
计划财务部
综合办公室
第一项目队
（负责本管段的路基、桥涵、隧道、防护及排水等工程的施工）
第二项目队
（负责本管段的路基、桥涵、隧道、防护及排水等工程的施工）
3.2施工队伍部署及任务划分
为便于与业主、监理和地方政府的联系，我单位三明至沙县连接线X标段项目经理部拟设在沙县西门。经理部负责按项目法管理组织施工，并建立工程创优、进度控制、安全生产等责、权、利相结合的管理机制。下设2个综合项目工程队，队伍布置及任务划分为：
第一项目队：拟驻珠坑大桥附近，施工里程：K10+035.314~K13+340，长3.305km。
主要工程任务：隧道1座490m；
大桥1座231.35m；
中桥1座78.0m；
分离式立交1座21.0m；
涵洞5座229.52m；
通道5座187.72m；
路基挖方490995m3，其中挖土方227003m3，挖石方264652m3；
路基填方299857m3，其中利用石方117905m3，土方163543m3，从二队调入土方15000 m3，石方24902 m3；
路基防护及排水等3.305km。
第二项目队：拟驻余厝隧道附近，施工里程：K13+340~ZK16+512.91（YK16+500），长3.166km。
主要工程任务：隧道1座703.45m；
中桥1座88.0m；
分离式立交1座25.0m；
通道3座92.2m；
涵洞5座315.77m；
路基挖方 755328m3，其中挖土方371945m3，挖石方383383m3；
路基填方657343m3，其中利用石方335269m3，土方356945m3，利用隧道弃碴22787 m3，路基防护及排水等3.166km。
3.3人员、设备、材料进场方法
沙县境内有国道205线和外福铁路通过，且沿线区域乡村道路纵横交错，为公路建设的材料、装备运输提供了便利条件。我单位接到中标通知书五日内，将组织管理、施工技术人员进驻现场，开展前期施工现场、临时工程布置及施工技术准备工作，并取得建设单位和当地政府的支持。甲方下达进场通知后即行组织施工队伍、机械设备和材料在限期内进场施工。
3.4工程总体进度安排
招标文件要求本合同段工期为XX个月。根据我单位施工实力，结合本标段的实际情况和地区、气候、交通等施工条件，本合同段总工期安排为：
拟定开工日期：XX年XX月XX日，中标后实际开工日期以甲方批准的开工日期为准。
拟定竣工日期：XX年XX月XX日。
总工期XX个月，计XX日历天，比招标文件要求提前X个月，计X天。
施工进度安排的原则是：突出重点，合理安排，精心组织，均衡生产。
首先改造既有道路和开通新建施工临时便道，尽快完善施工所需的临时设施。施工进度安排的重点是垄东隧道和余厝隧道，故要及早安排隧道洞口段的挖方施工，为进洞创造条件，其次是优先考虑填方地段的桥涵结构物施工，保证路基按计划、分段落成型，减少桥涵缺口对路基填筑的影响。另外，本合同段路线与现有地方路及沟渠多次交叉，干扰较为严重，施工时要及早安排改移工程，保证沟渠、河道水流的畅通及道路的正常通行。其它工程也要尽早开工，确保本合同段计划工期的实现。
⑴路基工程
根据工程特点，先施工隧道进口地段及深路堑弃方段。隧道作为本工程的施工重点，为早日进洞，保证工期，洞口地段的路基施工是前期工作安排的重点，计划2000年10月25日开工，年底达到进洞条件。深路堑地段先进行截水沟和清除路堑表层植被，为路堑施工移挖作填做好准备。整个路基工程在2002年12月24日结束，其中K11+840~K11+960段为路基填筑试验段，拟在2000年12月31日前完成。
路堑开挖过程中，对可能出现滑坡的深路堑开挖尽量避开雨季，以防施工扰动出现滑坡面，影响路基边坡稳定。路基土石方填筑要与桥涵、通道的施工进度安排相结合，分段施工，分段成型，避免因桥涵施工进度影响路基施工。
⑵桥涵工程
本标段有大桥1座，中桥2座，涵洞10座。根据现场调查情况及设计文件提供资料来看，施工条件相对较好，仅在雨季时桥位处有水，其它季节基本无水。珠坑大桥拟定开工日期为2001年元月1日，完工日期为2001年12月31日，其它桥涵结构物根据各自施工条件，优先安排影响路基填筑部分的施工，并尽早完成。若填筑区的涵洞影响路基土方运输，可采用半幅施工法，保证路基填筑不受影响。涵洞工程拟定开工日期为2000年12月1日，全部竣工日期为2001年11月30日。
⑶分离式立交桥及通道
本标段有分离式立交桥2座，通道8座，施工前要做好道路改移工作，尤其是水美立交，确保道路畅通。分离式立交桥拟定开工日期为XX年X月X日，完成日期为XX年X月X日。通道施工根据路基施工及地方交通需要，尽早安排施工，拟定XX年X月X日开工，XX年X月X日全部结束。
⑷隧道工程
隧道工程是本标段的重点，要在人员、设备等方面予以保证，提前做好进洞的施工方案和措施，确保工期和质量。拟定开工日期为XX年X月X日，完工日期为XX年X月X日。
⑸其它工程
本标段改路、改沟工程较多，将结合施工便道布置及地方交通和灌溉需要，合理安排施工，拟定开工日期为XX年X月X日，XX年X月X日全部结束。
绿化工程根据路基施工情况和当地气候特点，计划安排在XX年春、秋季施工，通道接线及公路管理设施和预埋管线将结合路基、桥涵施工情况，及时予以安排施工。
第三章 临时工程
4.1临时工程的设置原则
⑴本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本。
⑵尽量少占耕地，充分利用高速公路用地修建临时便道、临房、预制场、拌合站等。
⑶充分利用既有公路、乡村道路进入施工工点。
⑷优化施工平面布置，合理布置桥涵、路基、隧道口、预制场、拌和站等工程的临时设施，节约投资。
⑸充分利用沿线的既有高压线路，及时主动与当地供电部门联系接电，确保施工用电，减少自发电。
⑹根据施工方案和进度安排，合理布置临时设施。
4.2便道
根据现场施工调查，本合同段施工便道利用从沙县至三明的既有公路，并与此公路连接至各施工点。便道标准：路基宽6.0m，个别急转弯处8.0m，砂石路面。各弃碴场与高速公路连接。
4.3供水、供电、通讯
⑴临时供水
经现场调查，本合同段范围内水量充沛，工程用水可利用溪沟及在低凹处挖筑临时浅井集水使用。生活用水将饮用水引到生活驻地。
⑵供电
根据现场调查和施工必须，拟在垄东隧道进出口、珠坑大桥沙县台、余厝隧道进口附近各设一台变压器，共四台。其中三台500KVA，两台315KVA，除此之外，配备发电机，一方面当作停电时备用，另一方面，无电源的工点使用发电机供电。
⑶通讯
项目经理部和项目队内装设地方程控电话进行通讯联系，不设贯通的临时通讯线路。工点内部设超短波无线电通讯网，解决内部指挥机构与各工点及各工点之间的工作联系。
4.4预制场
本合同段在珠坑大桥沙县台端设一预制场，解决本合同段所有大、中、小桥的桥梁及通道、涵洞盖板的预制工作，珠坑大桥的30mT形梁在路基上预制，尽量少占地。
主要临时工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
生活房
m2
2
生产房
m2
含库房
3
临时租地
m2
4
排水沟
m
5
供水管路
m
6
水池
个
30 m3四个; 50 m3五个; 100 m3三个
7
龙门吊
台
30t、10t各一台
8
走行轨道
m
9
搅拌站
处
50m3/h
10
变压器
台
三台500KVA，一台315KVA
11
动力线
m
12
施工便道
km
包括施工便道占地
附注：1、土场便道租地数量未在临时工程数量表中显示。
2、所有施工便道标准为：宽6m，砂石路面。
第四章 主要施工方案和技术措施
5.1 施工准备
施工准备是迅速形成施工能力，并掀起施工高潮的关键。为此，我单位十分重视，在投标阶段就对本标段内工程施工现场进行了较认真细致的调查和详细的阅读文件、研究施工方案、制定施工技术措施。按投标书中的施工队伍布署逐步进行了落实，并进行了必要的准备。若我单位有幸中标，接到中标通知后将立即行动，立即调集曾参加过多项高速公路工程施工的机械工程处，开展现场的各项施工准备工作。接到设计文件后，在一个月内编制出各工程项目的详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批。
5.1.1 工程测量
接到中标通知后，我单位测量队将在5天内到达工地，并尽快与设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作。在10天内按技术规范及“测规”要求的精度，用尼康DTM—750全站仪完成贯通复测和主要结构物的控制测量工作，测量成果书报请监理工程师核查批准后，随即开工。
5.1.2 征地拆迁
按照招标文件的规定和建设单位的安排及要求，全力做好征地拆迁工作。项目经理部组成专门的征地拆迁小组，安排懂政策、有经验的专业地亩管理人员和技术人员，对设计征用地界进行复核，并放置地界桩。同时，密切与地方政府取得联系，严格按照《国家建设征用土地管理办法》和甲方有关征地拆迁文件以及省、地、市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。
5.1.3 修建临时工程
我们将本着节约用地、保护植被的原则，在施工中精打细算，尽可能利用既有道路和租用民房，压缩临时工程用地，根据施工进度安排制定分期租用土地计划，避免早占晚用，多占少用。
按总体施工布置，在全段规划位置建立生产、生活设施。修建临时便道，接通水、电、通信。在经理部建立中心试验室，并配齐各种试验设备，提前进行试配工作。
建立构件预制场，负责T梁、预应力空心板梁及通道、盖板涵的砼盖板等预制工作。
5.1.4 技术准备
按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底，组织学习“三福高速公路三明至沙县连接线工程招标文件”及公路施工规范和有关规定。
完成各类结构物的模板设计。
对预应力张拉施工的机具、技术等项准备工作及其他构件的预制准备工作要及早完成；
作好原材料试验及砂浆、砼配合比设计及土工试验，为工程施工提供技术依据。
5.2 路基工程
本标段路基工程全长5.31km，共有路堑14处，中心最大挖深37.49m，平均挖深为9.66m，路堑段全长约2.43km。路堑开挖土方599000m3，挖石方648000 m3。路堤段有13处，中心最大填高26.73m，平均填高为6.69m，路堤段长约2.88km。路堤利用土石混填957200 m3（断面方）。在施工中，严格按照业主招标文件第二卷技术规范中的要求指导施工，并全过程采用机械化作业进行路堑开挖、路堤填筑工作。
5.2.1 土石方调配
根据本标段路基工程的特点，路基土石方填挖不平衡，挖方数量大于填方数量，结合沿线的弃土场位置，土石方调配的原则为就近移挖作填，保证土方运输经济合理，并有利于保证工期。本标段填挖平衡后约有23万弃方。
5.2.2 土工试验
本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验，为路基填筑提供各项施工数据。试验的内容主要包括颗粒分析、液塑限、最佳含水量、最大干容重、CBR值等。在施工过程中，不符合规范要求的填料坚决不用，同时由中心试验室按照招标文件及规范要求做好路基填筑的各种检测工作。
5.2.3 测量放线
根据沿线布设线路中线控制点和水准基点桩，按照路基横断面中心距坡脚坡顶边线距离，精确测设路基填筑及路堑开挖边线桩，以保证路基按照设计图正确施工。
5.2.4 试验路段
根据招标文件要求，经过现场踏勘，选取K11+840~K11+960段为路堤填筑试验段，由K11+960~K12+200段路堑取土进行压实试验。通过试验路段记录压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压速度等，取得松铺厚度、含水量等填筑材料的有关工艺参数，最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。试验完毕后，将试验结果呈报监理工程师批准后，在本标段组织实施。
试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、填石路堤试验、土石混填路堤试验。不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。本标段基本采用土石混填作为填料，填筑时选用BW217D激振40t压路机进行压实，确定能使土石混填路堤达到最大密实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等。
5.2.5 主要施工方法
根据本合同段的实际情况，采取先进合理的施工方法，配备先进的施工机械设备，以满足路基施工需要。
路基填筑范围50m以内采用推土机推送平整，压路机碾压；
超过50m的全部用挖掘机或装载机进行挖装，自卸汽车运输，推土机平整，平地机精平。路堑石方的开挖采用芬兰CHA660型全液压露天钻机，根据制定的爆破设计方案进行钻孔，采用光面及预裂爆破控制边坡坡率，严格按设计断面进行施工。本段路基深路堑开挖为施工重点，施工前应制定详细的施工方案，采用先进合理的设备进行施工，以满足规范要求。
路堤施工
⑴基底处理
采用推土机辅以人力，将施工范围的草皮、树根、表层土、腐植土和各种废弃构造物等清至业主指定的地点堆放。一般地带基底清除按15cm计，若低填小于路床厚度80cm时或原地面潮湿，翻挖回填厚度按30cm计，保证与新填土良好结合。当地面横坡或沿线路纵向坡度陡于1∶5时，填路基前要将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶；
当地面横坡陡于1∶2.5时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，设立支挡工程。一般原地面用压实设备或人工进行填前压实，保证压实度≥85%；
当路堤填土高度小于路床厚度时，基底压实度应≥95%。零填地带挖除30cm后压实度应不小于95%。零填若遇特殊土层，进行换填处理，换填材料及厚度由监理工程师根据现场确定。
路基范围内的低洼积水地带或水塘，先排水再用挖掘机配合人工清除淤泥后予以填筑。
⑵路基填筑压实工艺
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器设备进行。
填土路堤严格按路基中心填筑高度分层控制填土标高。填筑方法采用水平分层进行摊铺，按照试验路段提供的施工工艺参数及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中的要求进行施工。分层的最大摊铺厚度不得超过30cm。填方作业先用推土机分层平行摊铺，再用平地机精平，最后用18t以上中型压路机及羊角碾压路机复压，40t重型振动压路机终压成型，碾压坚持先静压后振动压实，先慢后快，由弱到强的原则。填料在填筑前进行含水量检测，不适合时采用洒水或晾晒的方法处理。压实度检测根据土质情况采用灌砂法、环刀法、水袋法或核子仪法。分层填筑时每层填筑铺设的宽度要超出设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。
填料中石料含量大于70%时采用填石施工方案。填石路堤修筑时，要将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。人工铺填石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内要铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不得超过10cm，所有填石路堤的填料应在料场进行破碎，使填料颗粒符合要求。石料强度不小于20Mpa，否则不能使用。压实过程中使用BW217D激振40t的重型振动压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。具体施工时由试验段取得的压实参数予以控制填石路堤的压实度。
土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑，不得采用倾填法施工。分层松铺厚度按30~40cm控制（经试验后确定）。在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处，用人工配合以细石屑或土予以找平。施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。压实采用BW217D型激振40t的重型振动压路机压实。压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线在纵向互相平行，反复碾压。密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水袋法检测。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，按填石路堤压实检测方法办理。土石混填的填料，当巨粒土的含量低于50%时，压实应符合土质路堤压实标准，当巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤实施检测。
本段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主，主要填料为粘性土，弱风化或强~全风化凝灰岩，部分为花岗岩。路基填筑压实标准见下表。
路堤填筑压实标准
填挖类型
路面底面计起深度范围(cm)
最小CBR值（%）
压实度（%）
填料最大粒径
土 质 路 基
上路床
0~30
8
≥95
10
下路床
30~80
5
≥95
10
上路堤
80~150
4
≥93
15
下路堤
150以下
3
≥90
15
零填及路堑路床
0~30
8
≥95
10
填石路基
层厚和碾压遍数符合要求
第4篇: 公路交通工程施工组织设计
高速公路三合同段
路面工程实施性施工组织设计
编制：
年 月 日
审核：
年 月 日
批准：
年 月 日
中铁二十局二公司邢威高速公路三合同项目部
二○○四年六月
目 录
一、工程概况
1、工程概况
2、设计概况
3、气象条件
4、施工条件
5、编制依据
二、施工管理机构
三、施工准备
1、人员、机械准备
2、材料准备
3、测量准备
4、试验准备
5、工作面准备
四、施工方案
1、二灰稳定土施工
2、二灰稳定碎石施工
3、水泥稳定碎石施工
4、AC-25I粗粒式沥青混凝土下面层施工
5、AC-20I中粒式沥青混凝土中面层施工
6、AK-13A细粒式沥青混凝土上面层施工
7、附属工程施工
五、施工部署
六、保证工程质量的措施
七、保证工期的措施
八、雨季及冬季施工措施
九、安全及文明施工措施
一十、廉政施工措施
邢威高速公路第三合同段
路面工程实施性施工组织设计
一、工程概况
1、工程概况：
高速公路位于河北省南部，起于市东三环与南三环交叉点，自西向东沿线经一市（邢台市）五县（县），路线止于测设终点，全长63Km。第三合同段起讫里程为K31+300～K51+150，全长19.85Km。
2、设计概况：
高速公路设计为双向四车道，路基宽度26m，路面设计为0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+2*3.75m(行车道)+0.75m(路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.75m(路缘带)+2*3.75m(行车道)+3.0m(硬路肩)+ 0.75m(土路肩)。路面结构从上到下依次为：4cmAK－13A；
5cmAC-20I；
6cmAC-25I；
0.5cmSBR改性沥青稀浆封层；
18cm水泥稳定碎石；
18cm二灰稳定碎石；
18cm二灰稳定土，路面设计厚度为69.5cm。
3、气象条件：
该项目区为暖温带半干旱季风气候，四季分明。春季干旱多风，夏季炎热多雨，区内平均气温13.1℃，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-21.6℃。年平均降水量555.6mm，大多集中在六、七、八三个月。
4、施工条件：
本路段属平原微丘区，沿线筑路材料缺乏,碎石、块石、砂、石灰、粉煤灰、水泥等，均需远运。
沿线水源较缺乏，工程用水全部取用地下水，地下水水质洁净，矿化度低，化学侵蚀性微弱，可满足工程用水需要。
沿线电力供应较为方便，工程用电与电力部门协商解决。
本工程建设区条件良好，沿线公路网发达，公路里程长且等级较高，基本上可以保证运输畅通。
5、编制依据：
①交通部现行施工技术规范、工程检验评定标准、规则、规程、业主直接交附的施工图、施工图设计通用图、其他设计文件。
②现场路基的进度情况。
③现有施工技术水平、施工机械（具）设备。
6、总平面布置图：根据现场实际情况，我部在K34+600右侧及K46+000左侧设两个粒料拌合站，利用现有制梁厂设沥青拌合站。拌合站通过便道与即有便道接通，可满足运输要求。用水采用自打井解决，用电设备与地方电网联网。详见“总平面布置图”。
二、管理机构
为保质保量地完成该项目施工任务，我们组成了以高级工程师为骨干，以工程师及各种技术工人为辅助的管理机构，下设工程部、经营部、设备部、物资部、安质部、综合办、下辖拌合站和施工队。该项目实行项目经理负责，各施工队（站）具体施工的管理体制，各职能部门分工合作，密切配合，共同完成施工任务。
附“施工管理机构框图”。
三、施工准备
1、人员、机械准备
由于本线路长、工程量大、施工难度大，因此公司领导非常重视，优先调用具有丰富经验的施工管理和技术人员参加本项目的施工。公司调到该项目上的业务主管基本上都是公司的骨干，都曾参加过许多大型项目的施工任务。为了保证工期，稳定土拌合楼机投入两台WSD300型粒料机（300t，以加强上下层粘结。应派专人负责跟随路拌机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度（防止出现素土“夹层”或“切入太深”），工作速度以1.2～1.5Km。首先用竹片将线路里程、变坡点等作出明显标记。基准线在一般路段10m（弯道处每5m）设一基准线立柱，，按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。根据以往的施工经验，基准线拉力不小于800N，这样，将会使基准线的下垂度不大于1mm，并使紧线器的间距不大于200m。使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm，以2～2.5 mm为宜。在基准线悬挂后，由专职测量人员对基准线标高进行监测，确保在施工过程中基准线标高符合设计要求。
② 拌和
按批准的生产配合比在试验室监控下，准确计量、均匀拌和，各种集料和石灰、粉煤灰严格按生产配合比配制。每天开机前派专人测定各种集料的含水量，以便及时调整拌和时的加水量，每天都要对拌合的混合料进行筛分试验及石灰剂量试验，以验证拌合机称量系统的准确性，超出范围时要立即调整。
③ 运输
用自卸汽车运输基层混合料。车辆的配备要与拌和机及摊铺速度相协调，以保证施工的连续性。当气温过高时，对运输车上的混合料应采取蓬布覆盖，以防止水分过分蒸发。
④ 摊铺
为了减少混合料离析，我部拟采用两台摊铺机走双基准线的方式成梯队全半幅进行摊铺，两台摊铺机一前一后（相距10～20m）同步全半幅向前推进，摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续、匀速进行。
合格的运料车4～5辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20～30cm停住空档，由摊铺机接住，推动前行。运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺、边卸料、边推进。卸完料后，运输车即离去，另一辆车再将料卸入摊铺机中。保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在3mmin以内。在摊铺机后应设专人消除粗、细集料离析现象，并用新拌混合料填补。在摊铺后，应及时用水准仪检测虚铺厚度，若不符合要求，即时调整。
⑤ 碾压
一般摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并要注意摊铺延滞时间。我部配备2台20t振动压路机，1台三轮压路机对摊铺的基层进行及时碾压，直到达到压实度标准。碾压按初压、复压、终压顺序进行。初压采用振动轻型压路机在混合料含水量为最佳含水量（+1～+2%）时静压1～2遍，碾压速度1.5～1.7km，相邻摊铺机重叠10cm，使纵缝形成热接茬。
合格的运料车4～5辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20～30cm停住空档，由摊铺机接住，推动前行。运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺、边卸料、边推进。卸完料后，运输车即离去，另一辆车再将料卸入摊铺机中。保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在3mmin以内。在摊铺后，应及时用水准仪检测虚铺厚度，若不符合要求，及时调整。
④ 碾压：
沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，按照“紧跟，慢压，高频，低幅”的原则进行。碾压采用双筒钢轮压路机（可静压或振压）和轮胎压路机进行，根据现场测试温度由专人指挥碾压。碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压。振压时必须先停振后停机，先起步后起振。碾压时，相邻压带重叠13～12轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为1遍。压路机行驶不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量以不粘轮为宜。
初压：在130～140℃进行， 120℃之前完成。采用双筒钢轮压路机静压2遍，速度控制在1.5～2Kmmin以内。在摊铺后，应及时检测虚铺厚度，若不合要求，及时调整。
④ 碾压：碾压同样分为初压、复压、终压三个阶段。
初压：采用钢轮压路机静压1遍，速度控制在1.5～2kmh，碾压终了温度不低于120℃。
碾压结束后，用标定的核子密度仪现场测试压实度，检查路面的平整度及高程，发现问题及时处理。
⑤养护：SBS沥青砼施工完成后，自然冷却养生。一定要在路面内部或降至常温时才可开放交通。
㈥、AK-13A细粒式沥青砼上面层施工：
施工方法与AC-20I中面层基本相同，摊铺时，随时检查松铺厚度，发现问题及时调整。在拌合、摊铺、碾压等各工序当中要严格控制温度，现场摊铺时派专人逐车检查到场温度，温度超限时要及时通知拌合站进行调整。碾压完成后派专人看管，直至温度降至50℃以下后才可开放交通。
㈦、附属工程施工
①收费站广场水泥砼面板施工
收费站广场设计为28cm厚的水泥砼面层。原材料进场后，进行相关的检验，合格后予以使用。配合比由试验室给定，采用滚筒式搅拌机现场进行混合料的拌和。用型钢作为边模，支好后，将基层表面清理干净，洒水湿润；
焊接钢筋小支架，然后安放按图纸设计加工好的传力杆，套筒端焊接牢固；
填缝板采用软木纤维板经浸沥青后制成；
按照设计位置固定牢。浇筑砼时，填缝板处的砼高度尽可能一致不使填缝板产生过大的变形。施工时，预埋纵缝拉杆。插入式振捣棒与平板振捣器联合作业的方式进行振捣工作。完成后，进行刻纹，采用覆盖草帘法进行养护，养护期为7天，并封闭交通。
②土路肩施工：
土路肩在施工时，为保证此部分的碾压密实度要求，分两层与水泥稳定碎石基层同时填筑、碾压；
在完成一层后，进行上层施工前，按照图纸设计要求的位置，将底基层、基层修整成台阶，并清理干净。使用小型振动压路机进行碾压，达到图纸设计的密实度。沥青砼面层施工完成后，即可进行级配碎石填筑及路肩石的安装施工。施工时，严格按试验室确定的配合比进行配料，严格按施工规范的要求进行施工。在保证施工质量的前提下注意外形美观。
沥青砂拦水缘带配料时严格按照试验室给出的配合比进行，施工时采用木模板进行支撑，保证质量的同时，要注意表面平整、直顺，曲线圆滑。
③中央分隔带施工：
为避免污染，上面层施工前，先完成中央分隔带施工，其填土采用种植土。
路缘石采用场地预制现场安装的方法进行施工。我部在拌合站设专门的预制场，分派专人负责路缘石的预制，所用材料经检验合格才可使用，材料配合比严格按试验室提供的配合比。路缘石是路面上外露部分，在抓质量的同时要注意表面美观。在中面层摊铺完成后即可开始路缘石安装。首先对路缘石进行精确放样，施工队对路缘石槽底基础和后背填料充分夯实，然后按放样进行挂线以确定路缘石的平面位置及安装高度，路缘石的安装要牢固、美观、符合规范要求。
五、施工部署
1、总体安排：
经计算，本合同共有二灰土底基层9万m3，基层混合料40万t，沥青砼17万t。我们初步计划：一台粒料拌合机，产量为300th，一台沥青拌合机产量为320th，粒料摊铺机4台，沥青摊铺机2台，六月中旬开始二灰土底基层施工，由于工作面的影响，底基层、下基层和上基层可以安排交叉作业、平行施工。按这一计划，我们在机械安排上还略有富余。我方的工作面准备，路缘面制作、安装根据工程进度合理安排，保证路面摊铺不间断，为了保证上面层的摊铺质量，上面层尽可能在中央分隔带填土完成后一次性摊铺，详见“施工总体进度计划横道图”。
2、分项工程施工顺序：
清理路基表面 二灰土底基层 二灰碎石下基层 水稳上基层 稀浆封层 下面层AC-25I 中面层AC-20I 上面层 AK-13A
3、分项工程工艺流程图：
详见“水泥稳定碎石施工工艺流程图”及“沥青面层施工工艺流程图”。
六、保证工程质量的措施
1、工程质量目标：
1）、分项分部工程交验合格率100%，优良率95%以上，单项工程按国家现行施工技术规范、规程验收达到优良标准；
2）、工程质量隐患和问题整改率达到100%；
3）、路面平整度均方差在0.8毫米以下（以平整度仪连续测量）；
4）、杜绝工程质量事故和人身安全事故。
2、确保工程质量的措施
本项目质量要求高，工期短，结合我公司施工机械化程度高和以往沥青路面的施工经验，我部建立健全质量保证体系，实行全面质量管理。具体措施如下：
1）、健全质量保证组织体系，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，质检工程师和试验工程师为组员的组织机构，形成以技术负责人为质量总负责、质检和试验工程师专职监察的内部质量检查和监理工程师的质量监控相统一的组织保证机构，落实各项施工工序、工艺负责人和技术负责人的质量责任制，使质量意识落实到每个成员和各项具体工作中，做到上道工序不优，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。
2）、运用TQC方法，切实抓好施工全过程、全方位、全员质量控制。开工前，组织技术人员、施工员等有关的管理人员熟悉图纸和设计标准，掌握国家和交通部有关规范的施工技术要点。施工中综合分析出现的质量问题，并及时改进施工工艺。在实施过程中制定施工细则和质量的检查与控制办法,确保工程一次合格,一次创优。
施工控制要在下列几个方面强化控制力度：
①、成型路面的质量与路基及桥面有很大关系，过去我公司在施工中，因为路基、桥面的高程及平整度不符要求，而影响沥青面层平整度的教训较多。因此路基和桥面的质量值得很好关注。对于桥面和路基不符合技术规范的要提前进行找平处理或调坡，直至符合规范要求；
同时合理安排处理时间，不影响路面施工进度.
②、由于采用全机械化作业，路面施工质量的好坏，直接与设备的性能、设备使用有很大关系。在施工前，再一次对设备的关键部位进行检查。拌和设备主要检查联接的紧固情况，沥青、矿料等称量系统、测温系统是否准确，搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常和有无跑偏现象。仔细检查沥青管道各个接头，严禁沥青管道有漏气现象，检查电气系统是否安全可靠，对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。各层筛网更应经常检查，杜绝破漏情况。摊铺机应重点检查振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、自动传感器等是否正常。压路机应检查转向、启动、振动、倒退、行驶及洒水设备等方面的性能及滚筒表面磨损情况。各种上路作业机械严禁漏油。正常施工中，定期对设备进行检修保养，为保证路面施工质量打下良好基础。
③、配合比也是影响质量的又一大因素。我部将在施工现场及拌和站安排专人进行试验，并对试验数据及时进行整理，发现问题及时上报。施工中，严格控制矿料级配，对各个料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料总质量，逐盘打印，随机计算出矿料级配与标准配合比对照，其配料误差应满足规范的要求，此项工作由试验室指派专人蹲点负责，确保出厂混合料合格。
④、平整度控制：
结合我部过去施工经验，路面平整度控制主要在“一线两头”，即摊铺机正常运行作业线和桥头、接头。为此，我部组织有相当丰富经验的高级工程师重点控制，施工前严格检查设备，保证作业线施工后不起波浪。现场配备专职平整度质检员，逐尺检查，重点检查两头，凡不合格路段，马上停止摊铺，尽早铲除，保证施工两头不跳车。
⑤、严格进行成型路面的自检工作，加强自检资料的整理和完善。按规范要求和业主技术标准检测压实度、厚度、平整度、弯沉、构造深度、摩擦系数、高程、横坡、宽度等指标，及时处理检测资料，并反馈给施工队，发现不足迅速改进。
⑥、严格控制工序质量。好的产品质量，离不开好的工序质量。施工现场管理人员在施工时，要立足于本职工作，认真观察，如实填写各项施工数据指标，收集多方面资料，总结经验，掌握工序窍门，摸索施工规律，不断创新，力争使工序质量又上新台阶。
七、保证工期的措施
为确保施工工期，在施工中充分发挥我公司专业队伍技术力量和机械设备的优势，狠抓日常施工，有组织、有计划、按步骤地顺利进行。具体措施是：
1、从机械及劳力配备上保证
为了保证工期，施工机械按两个工作面考虑并略有富余，
并且根据工程进度情况随时调整。施工人员全部为本公司职工，根据本项目质量要求、工期要求，开工前，对他们进行了上岗培训，保证施工的需要。
2、从工程材料供应上保证
工程材料由物资部负责，根据施工计划制定原材料的计划，在开工前，备足生产用原材料，并根据工程进度及时供应，杜绝停工待料现象的发生。
3、从计划安排上保证
按照工期要求，各级均应按上一级的施工计划结合自身实际按月制定详细的实施方案，在制定施工计划时，要留有余地，充分考虑节假日、气候和其他意外事件对施工的影响。重要的工序要做好详细的实施性施工组织设计和施工计划，并报监理工程师审批，充分利用有利条件和时间，合理安排各分项工程的施工顺序，缩短流水作业步距，加快工程进度，确保工期。
4、从后勤保障上保证
后勤部门搞好职工食堂，搞好个人和环境卫生，搞好职工福利，保证施工所用资金，以利施工顺利进行，确保工期。
5、从做好协调关系上保证
加强与业主和监理部门的联系，做好与当地政府和群众的协调工作，尊重当地的风俗习惯，搞好驻地和施工现场的环境卫生，维护人民群众的利益，求得当地政府和人民群众的支持，加强精神文明建设，文明施工，使施工顺利进行，确保工期。
6、从解决施工难点上保证
及时召开专题会议，解决施工过程中的技术难点，工程技术人员应经常到施工现场，和施工人员一起，研究和解决施工中遇到的技术难点。班组每三天，施工队每周召开一次施工情况汇报会，总结和推广先进的施工方法；
项目经理部每旬召开一次生产调度会，检查、总结施工经验推广先进的施工方法。根据实际情况，调整施工力量，完善施工方案和方法，使施工顺利进行，确保工期。
八、雨季及冬季施工措施
1、雨季施工措施
本工程施工当中，雨季较多，为此，我部与气象台取得联系，让其提供长期及短期天气预报。一旦遇到天变，马上通知各施工队（组），采取措施，避免产生不必要的损失。同时还应做好以下工作：
1）、进行合理的施工安排，充分利用非雨天天气，切实抓好非雨天的施工生产，减少不必要的浪费。
2）、切实做好路面排水工作，保证路面排水顺畅，不积水，确保雨后路面层尽快干燥。拌和场内合理布置排水沟，注意水沟疏通，保证排水顺畅和场内不积水，避免产生泥泞污染和影响行车安全。
3）、注意天气变化，准备好防雨物资，加强施工时遇雨的应急措施。施工时所有的运输车辆及摊铺机料斗部分应配备防雨盖布，遇雨应迅速采取措施，以保证工程质量和减少损失，雨过后，待工作面干燥，方可恢复正常施工。
4）、遇雨后，拌和场立即停止拌料，施工现场立即停止摊铺，并迅速把摊铺机（包括料斗部分）全面覆盖，而且在摊铺机前对将摊铺混合料部位进行防雨覆盖，对已摊铺部分迅速加紧碾压，尽快完成。未经压实而遭雨淋的沥青混合料，全部清除。雨过后，摊铺机前地面干燥，摊铺机储料斗内混合料能满足要求，则把已到工地的混合料铺完，对于不合格的混合料，要清除出场。同时做好排水，使待铺面干燥，尽快恢复正常施工。
5）、物资部对于用量较少的细集料，应防止下雨受潮，采取棚盖堆放，使其始终保持干燥。对于稳定剂木质纤维应妥当保管，严防受潮成团。
2、冬季施工措施
施工时合理安排施工计划，抓紧非冬季时间进行施工。冬季时派专人收听天气预报，遇有不利的天气情况及时通知施工队。平时应注意控制各种原材料的含水量，防止冰冻。当日最低气温低于5℃时停止基层施工，最低气温低于10℃时停止沥青砼的施工，这时应进行机械保养，进行其它的各项准备工作，以利天气回升时继续施工。
九、施工安全及文明施工措施
1、安全及文明施工管理目标：
1）、特大伤亡事故为“0”，重大伤亡事故为“0”，轻伤事故控制在下%以下。
2）、各工序施工安全均达标，力争全部优良。
3）、力争成为“文明施工先进集体”。
2、保证施工安全措施
认真遵守《公路工程安全技术规程》及劳动保护与卫生管理等有关法规，项目副经理具体负责安全工作。项目经理布置生产任务的同时必须强调“安全第一，质量第一”的生产方针，同时要注意运输车辆在良好车况的状态下运行。现场施工作业必须统一指挥。上岗前要做好安全教育，使每个员工树立高度的安全意识。项目部自始至终关注和保障施工所有人员安全，积极遵守所在地法律、法令、条例及有关规定（如电力、通讯、水利等），采取有效措施，使工程实施保持正常进行。
1）、在作业面设专职安全员，严格监督施工人员按章作业，对其违规行为绝不姑息，坚决制止。对于严重违规者，应勒令其停工检查，并报上级领导处理。作业时，严禁向桥下或它处抛物。从事沥青作业人员,要配备工作服及防护用品，对沥青有过敏反应者，禁止从事沥青作业。对其他人提供必要的劳保用品和安全防护用品。
2）、沥青拌和站要列为防火重点，并备足防火器材。生活区及办公室备有消防器材，以确保人身财产安全。施工机械设备和运输车辆在作业时应注意安全生产，谨慎驾驶，杜绝麻痹，并贴有醒目标志提醒作业人员。
3）、材料贮存特别是油料等易燃易爆物品应严禁烟火，备足防火器材，贮存区域特别隔离，并有醒目标志提醒。运输车辆在运行中应注意道路交通安全，按城区交通规则行驶。同时与兄弟施工单位密切配合、互谅互让、文明施工。
4）、临建设施和在建工程，成立保安队，专门看管，严防偷盗、火灾、台风、水灾、电击、污染等。为了保护在建工程免遭损坏和为了现场附近和过往群众的安全与方便，在必要时和必要地段提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护设施。
3、文明施工措施
认真执行《建设工程现场文明施工管理办法》，项目经理是本工程项目的文明施工直接责任人。对施工有关场地实行封闭化、围栏标准化、现场硬地化、厨房厕所卫生化、宿舍和办公室规范化管理。项目部制定并监督执行文明施工的目标、标准、制度以及工程各阶段文明施工的计划和措施；
指定各作业场所、材料堆放场、生活设施的文明施工责任人。施工现场管理人员和作业人员在胸前佩戴个人身份标卡，标卡应有个人照片、姓名、工种或职务、所属单位。
在路面施工的全过程中，认真按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）和《建筑施工安全评价管理办法》对工程全过程实行监督和自检。督促员工认真按标准及办法要求作好落实工作。同时，积极配合质监站等上级部门的安全生产检查工作，杜绝人身安全事故，保证安全文明施工。
十、廉政施工措施
1、廉政施工管理目标
1）、项目部人员无任何违法违纪现象
2）、力争成为项目办的“廉政施工先进集体”
2、廉政施工措施
1）、全体人员认真学习《廉政准则》和《中国共产党纪律处分条例》，增强廉洁自律意识，做勤政廉洁的模范。
2）、领导班子成员和有关业务人员拒绝接受有业务关系单位的宴请及送礼，单位内部也不准有领导请下属或下属请领导的活动。
3）、财务人员严格控制招待费用，不该支出的坚决不支出，少支出的坚决不多支出。
4）、全体职工相互监督，对于违法乱纪的现象要及时进行举报。
5）、在生产经营活动中，严禁聚众赌博，严禁参加一些高消费的活动。
6）、项目部领导及技术人员加强项目的成本核算，对任何一笔支出都要精打细算，争取最大的经济效益。